李颖在大连海事大学进行全国两会精神宣讲。 （图片由受访者提供）

李颖 全国政协委员、大连海事大学航海学院院长、全国高校黄大年式教师团队负责人、国家重点领域海上交通安全与空间信息技术创新团队负责人、水上智能交通交通运输行业重点实验室负责人，获全国先进工作者、全国巾帼建功标兵等称号和国家技术发明二等奖。

海面上，大片黑色油污在风和流的作用下不断扩散，沙袋和毛毡筑起的防线早已形同虚设，原本密密麻麻的海鸥惊慌地腾空而起，空气中更是弥漫着刺鼻的油气味。

这是李颖赶到大连湾时映入眼帘的一幕。

2010年7月16日，大连新港输油管道爆炸，引发大火并导致大量原油入海。消息传来，李颖立刻意识到问题的严重性：大量原油入海，不仅让整个大连湾面临一场生态灾难，更可怕的是，如果油污流向公海、涌入渤海，后果将不堪设想。她第一时间向相关主管部门请缨，带领团队投身海上溢油应急反应工作。

油污漂到了哪里？还会扩散多远？哪里是清污的重中之重？问题一个接一个压过来。驻守溢油处置一线的30天里，以自主研发的油污探测系统和雷达监测系统为手段，每天对溢油海域进行卫星、航空和船载常态化遥感立体监测，实现溢油监测信息与海上清污计划的实时联动。

“在应急响应的分秒之间，我才真正明白科研的使命。”多年后李颖回忆，“不是做一个漂亮的模型，发一篇论文，而是在国家最需要的时候，把技术拿出来、用起来、顶上去。”

▶▶▶ 启航

十余年过去，李颖已经成为我国海上交通安全与空间信息技术领域的知名专家。

2026年3月4日，在全国政协十四届四次会议的委员通道上，李颖面对媒体记者的镜头，从容讲述中国的航运故事：“每一条航线、每一次安全抵达，都关系着能源供应、产业运行和百姓生活。航运不仅是货物，更托举的是国家的发展和万家灯火。”

如今再提起，李颖依然难掩内心激动：“因为面对的不只是媒体镜头，更是全国观众和整个行业。”

为了这短短几分钟的发言，李颖准备了很久，反复梳理最想传递的核心信息，最后凝练出三个词：“更大、更聪明、更绿色。”“‘更大’体现工程能力和产业基础，‘更聪明’体现智能化和数字化趋势，‘更绿色’体现低碳转型和生态文明建设要求。”寥寥数语，浓缩了她多年科研、调研和履职的观察与体会。她希望用最直观的方式，让更多人感知中国船舶工业和航运事业的巨变。

让李颖没想到的是，发言结束后，许多年轻人发来反馈。有学生说：“原来航海、造船、绿色航运离国家发展这么近，也离自己的未来这么近。”

这句话让李颖想起30多年前的自己。

那是上世纪80年代末。李颖想学海事专业的时候，身边人的回应多是困惑和劝阻。在当时的普遍认知里，海事、航海是男性比例较高的领域。一个女孩子，为什么要去跟船、跟海、跟风浪打交道？有人委婉地提醒她，这个行业对女性不太“友好”，工作环境艰苦，出海不便，晋升通道也窄。

李颖不是没有犹豫过。但她从小就向往大海，站在海边时那种无边无际的辽阔感、小时候课本上郑和下西洋的故事、纪录片里西方海上争霸的画面，在她心里埋下了一粒种子：一个国家走向深蓝、走向世界，航运和海事一定是非常重要的基础支撑。

“把论文写扎实，把项目做落地，把学生带出来，把行业真正需要的技术攻克下来，时间久了，大家自然会看到你的能力和坚持。”李颖告诉自己。

时间确实证明了这一点。李颖也渐渐发现，女性特有的细腻与韧性，在复杂的海上环境感知和团队协同中，往往能转化为一种独特的能力。她现在会说：“科研不分性别，看的是方向、能力和长久的坚守。”

真正让李颖决定扎根的，是遇到的那些实际问题。随着海上运输日益密集，溢油污染成为海洋生态和航运安全的重大威胁，但国内利用遥感技术探测溢油的相关研究几乎是空白。“海上探测难度更大，所以做的人少，可正因为做的人少，才更值得下功夫去突破。”她说。

2005年，李颖37岁，在日本留学已11年，不仅完成了博士学业，还进入了心仪已久的研究机构—日本环境系统研究所，专攻遥感与地理信息技术，生活优渥，研究条件一流。

但李颖心中始终萦绕着客居他乡的感觉。当祖国科技大发展的机遇与挑战扑面而来，她听从“祖国需要我”的召唤，回国成为大连海事大学的一名教师。

“刚回国时，我面对的是一间普通的大教室和‘拓荒三人组’。没有实验设备，没有团队，连办公桌椅都不齐全。”李颖回忆。她和两名新录取的硕士研究生，就在那间教室里迈出了建设水上溢油应急体系的第一步。

▶▶▶ 风浪

海纳百川，碧波万顷，与实验室不同，海洋是真实的—风、浪、流、潮，瞬息万变。

“在海事领域，科研和实践关系非常紧密。”这是李颖反复强调的一句话。海洋不是标准化实验室，很多技术在论文中有效，在仿真中有效，但到了真实海况中，就会遇到环境干扰、数据缺失、设备稳定性差和应急时效不足等问题。

李颖记得，团队早期围绕海上溢油监测和应急防控开展攻关。海上环境非常复杂，很多技术在论文中有效，在仿真中有效，但到了真实海况中就会受到风、浪、流、油品风化、船舶活动等因素影响，数据不理想、算法不稳定、现场验证困难，都是常态。

那段时间，李颖压力很大。但问题还在那里，怎么能轻言放弃？这时，有前辈提醒她：“海事科研不能只在办公室里想问题，一定要到码头、到船上、到海上去看。”

从此，跑码头、上船、出海，成了李颖的工作常态。“7·16”原油泄漏事故发生后，她更深刻地意识到在应急处置中，现场需要的不是事后分析得很准，而是能不能第一时间发现、判断、跟踪，并为决策提供依据。

从那以后，李颖养成了一个习惯—每次做一个新项目、设计一个新系统、开发一个新算法，她都会先问一个问题：一线到底需要什么？这个问题看起来很简单，但真正落实起来并不容易。一线的需求往往是模糊的甚至互相矛盾。“这就要求科研人员把工作场景前移。先弄清楚一线到底需要什么，再去设计模型、算法和系统，并通过现场试验和示范应用不断修正技术路线。”李颖说。“海事科研不能只追求‘能算出来’，还要追求‘用得起来、靠得住、推广得开’。”

这是从实验室走向万里海疆的关键，也是科研成果转化为现实生产力的硬核标准。

随着经济迅速发展，海上运输特别是能源运输日趋活跃，随之而来的是与日俱增的溢油风险和化学品泄漏风险。然而，复杂海洋环境下的油膜弱信号精准捕获、恶劣海况探测追踪、风化油源溯源等难题，严重制约了我国海上溢油应急监管体系建设。

国家需求就是目标导向。李颖带领团队围绕海上交通安全、水上智能交通、海上溢油应急及空间信息技术领域急需解决的重大科技问题，开展核心技术理论及应用研究。她和团队研制的岸基紫外荧光溢油报警、主被动机载激光荧光、无人机载高光谱和船载航海雷达溢油探测等系统装备，从根本上打破了国外在该领域的技术设备垄断。团队还研发了国际上首个成套的光谱精细化、功能完备化的溢油立体监控与溯源技术系列产品。

如今，李颖和团队的研发成果已推广应用至全国60多个港口、码头、钻井平台及船舶上，涉及海事海洋监管、港口航运、石油化工、海上风电等行业，并在大连新港、蓬莱19-3、桑吉轮等重大海上溢油事故应急现场的指挥决策中作出突出贡献。

▶▶▶ 深蓝

海创科技交流中心A座31层，是目前李颖和她研究团队的实验室所在地。

从窗户望出去，星海湾大桥横跨海面，白色帆船在蓝灰色海水上缓缓移动，远处的货轮正进出港口。窗内是数据和实验，窗外是辽阔的海洋—李颖早已习惯在这两种场景之间切换。

2023年，李颖需要面对跨度更大的切换：成为全国政协委员。

这个跨度比她想象的大。过去做科研，思考的起点是一个技术问题、一个项目、一个团队；成为委员后，她需要从国家战略、行业发展、社会治理和民生需求的高度去审视同一个问题。“不能只问某项技术能不能做出来，还要问它服务什么需求、解决什么问题、对行业和社会有什么意义。”

每年两会前后，是李颖一年中最忙的时候。一方面要准备两会提案和发言材料；另一方面科研项目要推进结题，学生论文、课题组工作不能停，学院教学、学科建设、人才培养等工作也都需要处理。每天早晨，她先看政策文件、修改材料，白天处理会议、院务、教学和团队讨论，晚上再集中写提案、改论文、看项目材料。出差路上也不闲着，高铁和飞机上的小块时间都被用来处理学生稿件和发言提纲。

“这种节奏确实很辛苦，但也是政协委员、科研工作者和教育工作者身份叠加后的常态。”李颖说。

2024年，李颖在浙江舟山鼠浪湖码头调研时，看到一艘近400米长、可装载2万标箱的集装箱巨轮稳稳靠泊，听到船长说“这一趟能装下一座500万人口城市的年货”，李颖内心澎湃：“自动化桥吊无声抓取集装箱，船岸信息实时同步，我们拥有了全球最大规模的海运船队。”

自豪之后是更深的追问：这么大的船队，怎么转型才更清洁、更低碳？调研中，一线声音纷至沓来：岸电使用、绿色燃料供给、碳排放核算、港航协同机制……每一个问题都具体而微，但串联起来，关系的是绿色航运能否从理念真正走向实践。

“绿色航运不是某一项技术、某一个港口或某一艘船能够单独完成的，需要的是全链条协同。”带着这些思考，2025年全国两会期间，李颖提交了关于加强绿色航运与生态保护协同发展的提案，重点关注港口绿色发展、船舶污染治理、清洁能源应用和减污降碳协同推进等问题，得到了相关部门的积极回应。

2025年，李颖又辗转天津港、青岛港等8个近零碳港口试点，围绕港口能源转型、减污降碳协同推进及相关机制建设等问题开展调研。今年全国两会期间，她的建议更加聚焦，“我们既要着眼当前航运绿色低碳转型的现实任务，也要统筹考虑海运通道安全、产业链供应链稳定等方面问题，推动形成更加系统、更加协同的发展格局。”

“政协提案的价值，在于把专业问题转化为公共政策语言，把一线问题转化为可供决策参考的建议。”李颖也感到，政协履职反过来促进了她的科研，让她更关注国家战略需求和行业真实问题，更强调科研的社会责任。

从实验室到码头，从调研到提案，李颖的视野在一层层拓宽。而视野的尽头，始终是那片深蓝。“未来中国航运不仅要有更大的船、更先进的港口，也要有更强的自主创新能力、更完善的绿色低碳体系和更高水平的国际规则参与能力。”这是李颖对中国航运最深沉的期许。

（本报记者 王亦凡）