交通畅，则百业兴。当前，广东省肇庆市正加快打造珠三角新增长极、粤港澳大湾区面向大西南门户枢纽。推进东部城区一体化融合发展，是激活城市发展全局的关键落子。近日，肇庆市政协举办“主席·委员面对面”共商座谈会，政协委员、企业家代表、界别群众代表与职能部门面对面协商，直击通勤痛点，共谋打通城市交通“任督二脉”的破局之策。

会前，肇庆市政协联合民革肇庆市委会、高要区政协，围绕“加快构建快速通勤网络，推进东部城区一体化发展”开展调研，并赴成都、绵阳、东莞、中山等地学习，形成了一份数据扎实、分析透彻的调研报告，从体制机制改革、全域一体规划、小微节点改造、重大枢纽配套、智慧交通建设、通勤服务体系、要素保障机制七个维度提出系统性建议。

管理碎片化，是调研组首先锁定的“靶心”。调研发现，当前县区各自为政、行政壁垒突出、跨区协同不畅、建管养脱节，导致道路衔接不畅、重复建设时有发生、日常养护出现真空地带，群众出行“最后一公里”频频受阻。对此，调研组开出的“药方”直指体制机制——组建市级交通专项协调专班和治理拥堵工作专班，做好交通一体化项目建设的分工，同步建立建管养一体化长效机制，实现全域统筹、权责清晰、标准统一、无缝衔接，确保每一条道路建得好，更能管得顺、养得久。

针对市区“哑铃式”路网、组团连通性差的先天短板，调研组提出，由发展改革、交通运输、自然资源等部门牵头，深化东部城区一体化交通专项规划，优化通道布局、建设时序与技术标准，加快形成“双快主轴、环网联动、跨江顺畅、组团直达”的路网格局。

座谈会上，多位委员围绕完善公交、城际轨道等公共交通网络，降低跨区通勤成本等方面建言。市政协委员梁晓莉建议肇庆搭建一体化跨区公交运营体系，统筹整合端州、高要、鼎湖、四会、肇庆高新区公交资源，统一运营标准、票价体系与发车频次，开通全域通勤大站快线；扩大网约公交、定制通勤公交覆盖范围，精准对接产业园区企业通勤需求。市政协委员刘以良则提出，加快构建“轨道上的东部城区”，推动广佛肇城际公交化运营，通过增加班次、优化票价，将城际铁路打造成为跨区通勤的主干线。

市交通运输局现场回应，将认真吸纳委员建议，重构公交线网布局，加大公交开行频次，拓展网约公交服务，优化“轨道+公交”换乘接驳，打造便捷舒适的跨区通勤体系。

既要做强路网骨架，也要疏通城市微循环。随着机动车流量持续增长，局部路段常态化拥堵问题日渐凸显。调研组建议，优先推进小微节点改造，例如，聚焦拥堵点、瓶颈段、断头路，实施路口渠化、车道优化、掉头改造、信号提升等微改造；建设市级综合交通运行协调指挥中心，整合交通、公安、城管、互联网等多部门数据资源，打造全域统一“交通大脑”，依托人工智能与大数据分析优化全城路网通行效率。

“道路施工也是造成拥堵的重要因素。”高要区政协副主席邓伟明、端州区政协委员梁伟强等不约而同地指出。他们建议，优化道路施工作业方案，完善交通指引标识，推行高峰不占道、平峰错峰作业机制，统筹整合同一路段道路、绿化、路灯等各类管养项目，减少碎片化、重复性占道施工，从源头减少人为造成的交通拥堵。市城管局、市公路事务中心相关负责人表示，将进一步落实错峰作业相关管理要求，优化工序衔接。

织密路网、优化公交、畅通枢纽、智慧管理，一套破解通勤难题的“组合拳”在协商会上逐步成型。

市政协主席黄忠幸指出，本次会议紧扣市委、市政府中心工作，是深化协商民主的生动实践，为持续提升协商质效积累了有益经验。他强调，市政协要持续做好协商“后半篇文章”，强化跟踪问效，推动议政建言转化为党委政府科学决策的重要参考，促进交通建设与产业布局深度耦合，加快构建高效便捷的快速通勤网络，把协商成效转化为群众看得见、摸得着的出行福祉。（记者 揭春雁 通讯员 邓子欣）