泸定桥与正在建设中的川藏铁路泸定大渡河特大桥

车沿雅康高速一路向西，大渡河在峡谷中奔涌。临近四川省甘孜藏族自治州泸定县时，记者透过车窗看见路边一处自驾营地，几名游客正举着手机，以身后一座红色大桥为背景合影。桥塔高耸，钢桁梁横跨峡谷，宛如一条红色巨龙横亘于两岸青山之间，在阳光下格外醒目，展现出大国基建的风范。

这座桥，正是被誉为“川藏第一桥”的雅康高速兴康特大桥。它是一座超大跨径钢桁梁悬索桥，全长1411米，主桥长度1100米，于2018年底建成通车，曾获得有桥梁界“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林德撒尔”金奖，代表着中国顶尖基建水平和新时代大国工匠精神。

车辆继续向前，拐过一道山弯，泸定县城便出现在眼前。大渡河纵穿泸定城，连接两岸的，是一座座不同年代建成的桥梁。桥上的每一道钢梁、每一根铁索，都印着独属于自己的时代痕迹。

最广为人知的，自然是那座悬着十三根铁索的泸定桥。1935年，长征中的中国工农红军就在这里创造了“飞夺泸定桥”的奇迹。毛泽东在《七律·长征》中以雄浑笔墨镌刻下这段峥嵘过往，“金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”，寥寥几字，道尽了这场战斗的惊险卓绝，定格了红军将士无畏生死的英雄壮举。

大渡河水流湍急，峡谷深切，自古就是四川通往西藏的天险。红军飞夺泸定桥纪念馆讲解员杨菲菲介绍，泸定桥始建于清康熙四十四年，是茶马古道上的便民桥，连接川藏两地。建成后的两百余年里，它都是大渡河上唯一的主通道：桥上走着背茶包的脚夫、赶马帮的商贩，桥下是南来北往的渡船。正如桥头碑文所写：“事无小大期于利民”。直到1935年，22名勇士攀着没有桥板的铁索冲向对岸，让“大渡桥横铁索寒”的悲壮化作了永不磨灭的红色记忆，也让这座便民古桥成了中国革命史上的信仰坐标。

视野里还能望见另一座桥——上游数百米处，一座钢架悬索桥稳稳立在江面上。

1950年，十八军进藏，要跨过大渡河天险。“一面进军，一面建设”，在修筑川藏公路的同时，修建了川藏公路大渡河上第一座钢结构悬索桥。

大桥于1951年6月建成通车。刘伯承挥笔写下“大渡河桥”几个大字，朱德题写桥头楹联：“万里长征犹忆泸关险，三军远戍严防帝国侵。”这座桥的建成，彻底结束了大渡河上只能靠铁索和溜索通行的历史，为解放西藏、巩固西南边陲打通了一条坚实的陆路通道。

如今，横穿泸定县境82公里的大渡河上，从峥嵘岁月到盛世繁华，36座各式桥梁凌空飞架，平均2.28公里便有一座桥横跨江面。它们不再仅仅是跨越天险的通道，更成为精神传承、民生改善、经济发展的重要纽带。

站在泸定桥上眺望，一座现代化大桥的轮廓正日渐清晰——是正在建设中的川藏铁路泸定大渡河特大桥。如今，游客们站在泸定桥头，便能拍摄到泸定桥与这座大桥的同框照片。

从1935，到1951，再到2018，从峥嵘岁月到盛世繁华，一座座桥横跨的不只是奔涌的大渡河，更是九十多年的风云岁月。昔日“铁索寒”的天险绝境，已然蜕变为天堑变通途的盛世坦途。

“以前的大渡河，天险困住了发展。今天的大渡河两岸，红色正在托起振兴。”泸定县政协委员、泸定县文化广播电视和旅游局副局长钱静说。当年红军攀着没有防护的铁索冲向对岸，如今人们坐在行驶平稳的汽车或火车里，顷刻间就能轻松跨越曾经的天险。

习近平总书记说：“每一代人有每一代人的长征路，每一代人都要走好自己的长征路。”征途不同、时代不同，但伟大的长征精神是一代又一代人攻坚克难的奋进底气。从当年为了开路不惜以血肉为梯的勇士，到如今在高海拔峡谷里啃下世界级技术难题的建设者，一代代人都在以自己的方式接续奋斗，为后来者铺就更加平坦的道路。