联合国外专家突破三大瓶颈

　　一直以来，新能源汽车发展“雷声大雨点小”，其中，最主要的因素是市场属性不足，一方面车价贵，另一方面续航里程短，而且使用尤其是充电不方便。“企业成立之初便瞄准电动车发展的三大瓶颈进行攻坚，用颠覆性技术推动新能源汽车产业化。”史迪新介绍，这家2012年才成立不久的企业，目前仍以研发为主，员工中半数人员为科研人员。企业与乌克兰电动力学科学技术实验室合作，乌方4名专家由乌克兰工程院院士瓦连金·巴普洛维奇领衔。

　　经过近两年的研发，成都联腾在电机、电池、车载超大功能充电装置三大电动车核心关键部件上取得突破。“我们造出了目前世界上最轻的电动汽车电机。”乌克兰专家安德烈介绍，电机重量减轻，体积减小三分之一，但其功效是目前使用的电机的2-3倍，这为电动车整车规划、设计方面都会带来革命性的转变。

　　双方对电池本身进行改进，使电池能量密度提高三成以上。“我们给一台电动车搭载300公斤采用该系统控制的电池已完成续驶里程的480公里的路试，效果良好。”安德烈说，同时配合车载充电装置，只要有380伏标准交流电插座就能进行快速充电，应急情况下，可直接在家用220伏插座上充电。

　　史迪新介绍，院内的电动公交车使用的动力总成、驱动、充电及电池系统，全部由企业自主研发。从今年3月，企业开始推出产品以来，接到的订单每个月都翻了一番。“我们之前规划一期是5万套产量，现在看来已经不够了。”

　　联手打造全新电动公务用车

　　在成都联腾不远处川汽集团新能源汽车车间内，停放着一辆崭新的电动越野车，外观大气流畅。这辆车正是川汽和联腾联手打造的成都版“特斯拉”样车。联腾给了它一颗顶级的“心”，川汽凭借传统造车积累，给了它一个靓丽的“形”。“这款车有望在今年年底正式推向市场。”川汽集团新能源汽车事业部负责人曹国栋介绍，电动越野车整车重量只有1.8吨，最高时速能达到每小时150公里，能续航300公里左右。

　　而借着新能源汽车产业又一次提速的东风，川汽还将在年内推出第二代纯电动轿车，首批200辆将投入成都出租车市场。“国家放宽了进入新能源汽车生产领域的门槛，未来肯定会面临众多不曾料想到的竞争对手。”曹国栋说，一家新公司完成生产基地建设至少要2年，这就是川汽错过了就永远不再来的历史机遇期。“我们在成都经开区建5000辆产能的电动客车基地已经动工，力争在2016年，成都、绵阳两地电动车产能突破15万辆，进入全国前五。”

　　据成都市经信委人士透露，成都在生产企业扩容方面早有打算。下一步，在促进现有新能源汽车企业加快发展的同时，将支持沃尔沃公司S60L插电式混合动力轿车产业化，推动一汽大众成都公司、四川-一汽丰田公司、吉利成都高原公司等在蓉企业生产新能源乘用车，“不少企业做了初步规划”。