对话

　　“难以想象机长当时的感受”

　　昨日，针对机组人员是否有疏忽，空管是否有问题，记者采访了台湾民航学者许耿睿。

　　长江商报：现在几乎把所有矛头都指向空管，你怎么看？

　　许耿睿：我觉得也不尽然，是否看看750机组也有疏漏。

　　长江商报：750机组疏漏在哪里？

　　许耿睿：不仅750机组，包括MU的签派等等，都要先从自身上找问题。比如750机组从旭川起飞前，就应该知道首都机场的天气状况，那你进入黄海后，是否就不应该还依旧飞北京？

　　长江商报：飞哪里？

　　许耿睿：往北飞大连，30分钟就到了，即使是大连不能接纳，那再北一点，沈阳，行不行？

　　长江商报：是什么原因让750一直在华北上空盘旋？

　　许耿睿：我认为签派和机组的沟通是不是出现了某种不畅，诸如通讯中断或是干扰等等。否则，750就没必要盯着济南和青岛。其实，往南，徐州、南阳，再远一点的无锡、上海都可以去，也不必空中耗油，都是一小时左右的航程。

　　长江商报：空管这方面，你怎么看？

　　许耿睿：说他对也对，不接收备降航班，机场饱和，也没错误。错，就是，人命关天的事情，机长又是在黑夜中，到处都不通，那是一种多么孤立无援的感觉，恐怕是常人难以想象到的，关键是，后面还有一百多人的生命，都压在他身上呢！

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　　备降以后，“麻烦”来了

　　备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。为了确保飞行安全每次起飞前，机组都会确定本次航班的备降机场。备降机场要考虑是否符合飞机的飞行标准，比如跑道是否满足该型飞机的起降要求、是否具有为该机型加油的设备、机场消防等级和机场净空情况等类似条件。

　　如果乘坐的是国际航班而又不巧赶上备降，旅客恐怕只能在飞机上老老实实呆着。因为每一个国家的飞机就相当于这个国家的领土，在没有海关协助办理签证的情况下，旅客不可以随便踏上另一国的领土。如果备降时间过长，航空公司就要跟该国的相关部门协调，临时在备降机场开辟入关手续办理，整个过程非常复杂。

　　一些机场本身容量小，无法接纳大量航班备降，尤其是一些小机场。但不可否认，排除客观因素，部分机场不肯接收备降航班，也有主观上的畏难情绪。备降航班一般是长时间延误的航班，旅客情绪较为激动，容易发生和航空公司的冲突，机场设施也容易被破坏，对此，个别机场感觉比较棘手。同时，机场的特种车辆、停机位等都需要额外进行保障，但又不能对此征收高额费用，因此也造成机场接收备降航班积极性不高。（腾讯新闻综合南方周末、中国民航网报道）