25日晚，一微博发布东航MU750客机航迹图，显示飞机出现两个圈状轨迹。随后，有微博称其备降济南被拒，最后备降青岛。微博截图

　　网友发布俄罗斯航空公司SU200航班轨迹图，称其选择在内蒙古上空盘旋约1个半小时，等待冷空气吹散雾霾才降落北京，晚点1小时10分钟。微博截图

　　昨日，民航华东局表示，有媒体报道的“东航MU750备降济南机场被要求耗油至最低油量”消息与事实不符，该航班当天并未考虑备降济南，在与地面沟通后安全降落在青岛机场。此前，这则消息因涉及飞行安全，不仅引发了民航内部人士的热议，更引起了公众对航班备降安全的极大关注。

　　新京报讯 （记者郭超）有媒体近日报道，10月25日，MU750航班因雾霾天气影响无法在首都机场降落，在选择备降济南机场时遭到拒绝，空中管制要求其在空中等待盘旋将燃油耗至“最低油量”才能备降。民航华东局昨日称，该消息内容不实。

　　“拒绝备降”引发对飞行安全热议

　　该事件起于一条来自网络的微博报道，东航一架航班在10月25日，准备降落首都机场，因雾霾致能见度低等情况不适合降落，机组选择济南机场备降，但济南机场管制员通知不接收备降飞机，除非机组宣布最低油量或紧急油量，机组转而选择周边几个机场备降，均被要求需要在耗油到最低油量才能备降。飞机最后备降青岛后，机组检查油量仅剩1520kg。

　　有民航内部人士指出，如果消息属实，那么空中管制部门存在互相推诿失职的情况。多位资深飞行员也表示，管制员要求耗最低油量是不顾飞行安全的危险做法。但也有内部人士透露“当时青岛不接受备降是因机场已超过容量。”此外也有消息称，由于备降航班涉及乘客安置转运等工作，当地机场可能因此推诿。

　　民航局称航班未申请备降济南

　　该事件经媒体报道后，也引起了公众对备降安全的关注。民航华东局昨天发布声明称，华东局对该航班备降情况启动航空不安全事件调查程序。经检查当天通话录音，相关报道与事实不符。10月25日，东航北京分公司机组驾驶A321/B-2290机号执行MU750（日本旭川-北京）航班，机组在进近中被告知北京天气标准低于机组运行标准，机组综合考虑当时飞行状况，决定在管制员指挥下备降青岛机场，期间未向济南机场提出备降申请。青岛机场随后及时接受该航班安全备降。落地后，机组检查剩余油量符合东航《运行手册》对A321机型最低油量的规定。

　　华东局局长蒋怀宇强调：航空安全是公共安全的重要组成部分，民航行业各单位都要以飞行安全为中心，切实落实备降保障责任，辖区各机场必须严格执行航班备降有关规定，违者一经查实将按相关法律法规严肃处理。