风多、流急、水深、底坚33根钢梁“穿针引线”

33根钢梁托底的设计看似简单，可在实际操作中却并不容易。在打捞行业里有句老话，叫“打捞是项靠天吃饭的工作”。 在沉船整体打捞出水的过程中，由于技术环节非常特殊，作业受气象条件、海况条件等外部因素影响非常大，打捞工作难度非常大。

沉船打捞作业现场位于韩国西南海上的蒙骨岛与巨次岛之间的蒙骨水道内，由于其地理位置处于亚热带季风气候控制区域，是热带海洋气团和极地大陆气团交替控制和互相角逐交汇的地带。因此，该水域夏季台风多，冬季冷空气频繁。

韩国世越号打捞工程打捞总监王伟平介绍，世越号作业水域的外部环境因素可以归纳为“风多、流急、水深、底坚”。

除了天气的影响，坚硬的水下地质条件，对现场作业同样影响巨大。潜水员介绍，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。这给钢缆穿引作业增加了很大难度，就像是在碎石堆中进行穿针引线一样。

韩国人终于说出了这四个字：“感谢中国” 时隔1073天，牵动韩国人心弦的“世越号”客轮终于浮出水面。3月22日，在韩国媒体对“世越号”客轮打捞作业的直播画面里，频频出现的是写有中文的工程船，以及在船上和冰冷海水里夜以继日工作的中国潜水员们的身影——这使得助力打捞“世越号”客轮的中国公司成为了韩国社会热议的焦点。

“国籍不同，但都真心感谢这些冒着生命危险的中国潜水员和工作人员。” 网友“kays***”在网上真诚地写道。

其实，早在沉船事故发生后不久，就有韩国舆论呼吁政府应该打捞“世越号”，给国民一个交待。然而在水深45米的海底整体打捞长145米的船体，全世界都没有过先例。如何打捞，一度让韩国政府犯了难。

直到2015年8月，上海打捞局凭借过硬的综合实力、丰富的打捞作业经验，特别是刚刚参与长江航道“东方之星”号客轮搜救打捞任务的经历，在韩国政府组织的国际竞标活动中脱颖而出，成为了“世越号”的打捞作业团队。

据了解，从中标至今的一年多时间里，上海打捞局的工程团队遭遇了水流流速快、海况恶劣、地质条件恶劣等重重困难，潜水员在冰冷的海底工作，抓紧施工，目前，团队即将完成将“世越号”打捞至可以运抵陆地的合适高度的最后阶段工作。

此次“世越号”客轮打捞报道中，《朝鲜日报》、《中央日报》、《韩民族日报》等韩国主流媒体都客观介绍了承担打捞任务的上海打捞局的辛苦付出。