简单“隔离”治标不治本，女性特殊化政策与现代社会理念冲突

近年来，关于地铁开设女性车厢的话题屡被提及，但最终都未能实施。该话题争议不断，赞同者大有人在，反对意见也相当激烈。

争议首先来自对公共资源浪费的担忧。“设置女性专用车厢后，或会增加其它车厢的拥挤，有可能影响地铁正常运营。”深圳地铁相关负责人认为。

据了解，深圳的地铁列车大多为六节车厢，如设置一节女性专用车厢，意味着将只有五节车厢服务于其他乘客。

“深圳本来公共交通资源就稀缺，如果单设一个女性车厢，只会让这一情况更加严重。”深圳市政协委员王雪表示，女性车厢仅针对特定群体，若女性无法流动至指定车厢，而男性又不能进入时，将大大降低车厢空间的利用率，影响列车的整体运能。

深圳市民徐某工作地点离家较远，每天都要挤早高峰地铁。他认为，平时高峰期男女乘客比例基本各占一半，一节车厢并不能解决什么实际问题。“大家同样是乘客，为什么要区别对待？”

与此同时，也有观点认为女性车厢夸大了性骚扰的严重性。

广州地铁公司在对提案办理情况的汇报中指出，根据广州市公安局统计，地铁女性乘客受到性骚扰事件，从2015年起至今共发生74起。“在世界地铁协会（CoMET）32家同行中，广州地铁车站犯罪事件发生率连续多年最低。”

而深圳地铁集团一位工作人员也坦言，他从业多年来，从未收到女乘客关于性骚扰的投诉。

“在公共资源紧张、性骚扰事件并无严重化趋势的城市，专设女性车厢是公共资源的一种浪费。”中山大学政治与公共事务管理学院副院长岳经纶认为，要提倡男女平等、尊重女性，提升市民文明素质，并引导公众增强保护女性的意识。“隔离某个群体的做法，会适得其反。”

在深圳市政协委员许宜群看来，将女性特殊化的政策，既无法律依据，也与当今 “人人平等”的社会理念冲突。

中山大学社会学与社会工作系副教授丁瑜认为，女性专用车厢的出发点很好，但不能切中要害。提案中强调“广东夏天长、女性穿着清凉”，但实际上发生性骚扰的原因并非如此。“这种说法相当于为性骚扰归结出‘客观’原因，并把责任推到女性身上，是不妥当的。”

“把可能被骚扰的一类人群‘关’起来，这不是根本的办法。”丁瑜表示，要打击性骚扰，最根本的是加强宣传，使市民对公共场所性骚扰多些了解。女性车厢是把性骚扰界定在男女两性之间，且是男对女。但实际中还有很多情况，比如男男之间、女女之间、成年人对儿童等等。“有关部门对各种可能发生的情况应更具敏感性。”

“如果是为了防范性骚扰，更应该从源头解决。”市民吴某认为，防范性骚扰，还要通过监控设备、黑名单制度等，加大对地铁“变态狂”的惩罚，从而达到预防性骚扰的目的。