那么，营前站为何是高架站呢？设计方介绍，国内外的地铁并不全在地下，福州地铁6号线营前站设计成高架站是由技术因素决定的。“为节约工程造价和空间走廊，地铁线路在过乌龙江时，采用与公路道庆洲大桥合建的形式，即桥梁上层行驶汽车，下层行驶地铁。因此地铁从会展中心站一路地下行驶至下洋站后，必须“钻出”地面，“爬上”道庆洲大桥，而再次入地要在航城站才具备条件，因此其间的营前站只能是高架站。

　建设中的地铁6号线长乐营前站。福州地铁集团供图

值得一提的是，营前站所有设计工作包括桥梁、建筑、结构、设备等均由福州地铁集团下属的福州轨道交通设计院承担。这支队伍改变了过去福州地铁1号线完全依赖外埠设计团队的状况。

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地铁高架站与地下站

记者了解到，从设计角度，地下车站更注重通风、照明、防火、防水等功能设计，而高架车站更注重景观设计和抗风设计；从施工角度，高架站比地下站相对容易，工期也短一些；造价方面，高架站在施工费用和运营费用上，都比地下站节约。

目前，地铁站台分为岛式站台与侧式站台两种形式。一般来说，国内地下站多采用岛式站台，高架站多采用侧式站台。设计方表示，由于地铁6号线其他车站均为岛式站台，营前站也设计成岛式站台，乘客候车习惯全线能保持一致，避免造成混乱。此外，岛式站台的候车环境也比较好。