美团网约车逼滴滴继续烧钱？

美团在上海上线10天，迅速搅动上海网约车市场格局。美团上周称，已经在上海拿到1/3份额，其App也登录苹果应用商店下载量第四名。在这其中，用户和司机享受到了最大的福利，美团、滴滴、易到等玩家都推出优惠活动，尤其是美团和滴滴，狂撒优惠券；司机也在被平台拉拢的过程中享受到多种形式的补贴。正所谓鲶鱼效应，也就是鲶鱼在搅动其他鱼生存环境的同时，也激活了其他鱼的求生能力。

北京青年报记者发现，美团、滴滴快车产品计价规则几乎相同，目前两家的竞争焦点主要集中在优惠券的力度上，多位乘客反映滴滴最近派发的优惠券更多。另外，高额的补贴带来黑产、刷单问题，分析人士认为，滴滴、美团都应当重视技术，将精力更多放在解决刷单、派单机制、动态加价等技术问题上。

上线

美团打车迅速占据1/3市场份额

3月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务。上海站一经开通，市场反响热烈。美团方面称，美团打车在上海上线不到20个小时，日订单量即突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。24日，美团宣布上海站第三天单日完成订单量突破30万单，其中近五成用户成为回头客。

就在24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到1/3的份额，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”

对此，互联网观察家葛甲认为，美团打车在上海取得不错成绩有四个原因：第一，美团App中的打车需求应该是很大的，毕竟打车还是一个与吃喝玩乐本地生活距离较近的业务，而需求应该也是美团决意进军这一领域的依据。第二，美团打车业务已经在南京运行了一年，运营经验和应对突发情况方面的准备还是比较充分的。第三，目前网约车市场有些垄断迹象，活力不足，大家对新生力量的进入感到比较兴奋。第四，美团打车也准备了一些补贴，例如三个月零抽佣等等，这对于司机端的吸引力还是比较大的。

不过，互联网独立分析师丁道师认为，美团的份额是短期内通过大额补贴激增的，补贴无法长久持续。如果说美团在今年年底依旧能够占1/3这样一个份额，那才真的了不起。

行业

网约车依然是烧钱的项目

网约车在中国从来都是“烧钱”的项目。

2015年，当滴滴、优步、易到等竞争激烈之时，易到创始人周航就透露，“2015年整个专车出行市场就花掉了200多亿。”2016年，优步CEO卡兰尼克表示：“我们已经在全球数百座城市实现盈利，这使得我们能够继续在新市场进行投资，并在中国等非常烧钱的市场进行持续的投资。”他说，优步在中国的每单都亏损，在中国一年的亏损额达到10亿美元。正因如此，优步不得已与滴滴完成合并，卡兰尼克称，这是优步在中国盈利的唯一可能。

滴滴作为市场的“老大”，也一直处在亏损状态。根据媒体全天候科技日前获得的一份资料，滴滴出行2017年GMV(交易总额)达到250亿至270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿至4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利。此前，滴滴总裁柳青就表示，滴滴烧钱补贴是为了扩大规模，提高打车的效力，“出行平台一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率”。

对于美团来说也不例外。2017年2月，美团就在南京试水打车业务，然而一年后，美团才再下一城。美团方面称，经过在南京10个月时间的试点运行后，美团打车日订单量突破10万单，已经掌握开展打车业务的关键要素和经营方法，具备了开新城的能力。不过业界普遍认为，更加重要的是，2017年10月，美团点评完成由腾讯领投的新一轮融资，融资额共计40亿美元。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部。有消息称，美团此次拿出了10亿美元左右进军网约车市场，美团方面表示不便透露具体金额。