据微博认证用户@ GDTV央金（微博认证名称为广东电视台体育频道主持人）称，“今天（15日）广州的士司机集体休息……早高峰路上的车况像放长假一样；满大街都是伸手打车的人，从表情看没少等时间；路上只有很少的几辆出租车，基本有客，也见司机落客后不再继续搭载的。”

　　广州的士司机老梁来自河南，当年为了记清楚广州的大街小巷在两个月里走破了两双鞋，他曾以为自己一辈子就安心做个的士司机了。没想到领他入门的同乡如今却劝他转行。

　　由于对现状不满，广州出租车集体于10月15日停驶“休息”。而这一天，正是第116届中国进出口商品交易会（下称“广交会”）开幕的日子。早在2008年12月，广州便发生过此类事件。

　　尽管舍不得“休息”，老梁告诉《第一财经日报》记者，休息一天损失三四百块钱，但他还是参与了这次“休息”的活动。

　　蛋糕越来越小

　　数日前，一封《致广大出租车司机的公开信》在当地出租车司机群体中流传开来。

　　这封信中称，出租车行业现在越来越难做，从2007年至今，政府部门年年投放出租车，导致司机收入明显下降。

　　的士司机郭师傅告诉本报记者，出租车市场现在越来越不好做。去年政府为了缓解上下班高峰期打车难的问题增加了1400辆车辆，之后，的士晚上的空跑里程增加了，高峰期还是打不到车。

　　根据广州市政府的规划，2016年以前还会向市场再增投一万辆出租车。另外，快的、滴滴打车等也在组建自己的商务车队。“市场就那么大，这么多人来分蛋糕，怎么吃得饱？”郭师傅说。

　　上述信中提出三大诉求，要求政府肃清黑车、克隆车，合理减轻税费及增加燃油补贴，并调整起步价、候时费及计算返程车费的公里数。

　　目前，广州的出租车起步价为10元，起租里程2.5公里，续租价2.6元/公里，营运行驶超过35公里后，计价器自动加收50%空驶费。与其他城市相比，北京起步价与广州相同，上海起步价则为14元。

　　份子钱也是压在出租车司机身上的一座大山。郭师傅告诉本报，每个公司的份子钱有所不同。平均下来，大概每辆车总负担为一万元以上，由两个司机分摊。算下来，司机们平均每个月的收入为6000元左右。

　　在这个行业里已经做了三四年，郭师傅说两年前比现在好做。现在晚上跑同样的里程，但收入减少了。经济大环境也间接影响到的士行业，以前直接从机场打车回市区的客人很多，现在更多的客人先坐机场大巴到市区再打车。“八项规定”后，应酬喝酒的也少了，生意也受到了一定的影响。

　　当年跟老梁同一批进来的的士司机基本都已经转行了，他也在考虑转行。“一个老乡去了地产公司做销售，收入稍微比开车少一点，但是强在有双休。”老梁说，做出租车这行基本上全年无休，大年三十也要拉几单客人才能安心去吃团年饭。

　　“的士司机的辉煌时代已经过去了。”老梁感慨，当年他想拿车还被要求交6000元“茶水费”，考试也非常严格，而现在不仅“茶水费”越来越少人交，一些新司机路都不认识也开上了出租车。

　　秩序大致正常

　　选择在广交会开幕这一天集体“休息”，的士司机们也算准了政府会因此多少有些着急。

　　本报记者在广交会展馆附近逗留了半小时左右，尽管比平时少，街上仍有许多出租车驶过，除了少部分载有客人，大部分空车看到客人招手也不停。

　　16日还会不会继续“休息”？郭师傅和老梁均回答：看情况。他们其实也并不想与政府对着干，这从他们称自己的行动是“休息”而不是“罢工”就可以看得出来。

　　对于的士司机们的诉求，广州市政府到目前为止并未给出一个明确的回应。除了“广州交通”官方微博于15日中午12点多发出消息：“今天上午，全市道路交通总体运行平稳顺畅、秩序正常，公交优先，是治疗城市拥堵病的良方好药，建议市民优先选择公交、地铁等公共交通工具出行。”

　　郭师傅说，对于这天的行动，政府部门也早已听到风声。许多人都在14日晚上收到短信，提醒市民尽量选择公共交通出行。

　　车依然能打到，只不过比平时难一些。一位市民告诉本报，自己用滴滴打车试了三次，半小时后终于打到车。也有市民表示，的士停驶也有好处，道路比平日里顺畅不少，乘坐公交车速度快了很多。

　　其实，的士司机心中的不满已经积蓄了多年。有的士司机反映：从上海、北京来的客人在广州打车时都会说，广州打车怎么这么便宜。一名家住番禺的市民告诉本报，番禺有很多黑车、克隆车，这些黑车管制不到位，挤压了正规车原本就变小的生存空间。

　　生存压力下，甚至有司机采取一些不诚信的手段，比如改装打表器，在绕路后把发票上的车牌号划掉或借口油墨不清楚以免乘客投诉。

　　去年此时，广州的士司机也曾集体停驶抗议。当时的化解方式是由出租车公司垫付燃油补贴。