新华社巴黎３月１３日电（记者张雪飞）在“德国之翼”空难将近一年之际，法国民航安全调查分析局１３日发布最终调查报告，确认飞机坠毁系患有精神疾病的副驾驶故意操作导致，建议加强针对飞行员的健康状况管理，以更好地保障航空安全。

报告显示，失事客机副驾驶安德烈亚斯·卢比茨于２０１４年１２月开始出现伴有精神病性症状的抑郁症，并咨询了包括１名精神病科医生在内的多名医生。当时，距离他上一次接受定期航空体检已有５个月。２０１５年２月和３月间，还有多名医生发现卢比茨存在精神疾病，并为他开了抗抑郁和治疗失眠的药物。

调查人员指出，从２０１４年１２月起至２０１５年３月“德国之翼”空难发生，卢比茨从未向任何航空体检医生通报自己的病情，同时没有医生将卢比茨的精神健康状况告知航空安全管理部门或其他相关机构，“德国之翼”航空公司也并未收到医生为其开具的全部病假条。

基于上述调查结果，报告认为，现行的飞行员体检流程未能成功阻止患有精神疾病的飞行员继续执行飞行任务，特别是当飞行员在两次定期体检之间出现生理和精神状况下降的情况时，完全有可能选择不进行“自主报告”而隐瞒病情。

为防止未来再次发生类似悲剧，法国民航安全调查分析局建议欧洲航空安全局和欧盟成员国定期对飞行员是否失去飞行能力进行检测，并重点关注其心理和精神状况。调查人员还建议欧洲航空安全局制定专门规定，对那些有心理疾病史但仍被认为具有飞行能力的飞行员进行健康状况追踪。

调查人员还建议相关国际组织和机构应制定明确规定，要求医护人员在得知患者病情有可能威胁公共安全时，必须向有关部门进行报告，同时保护患者的个人隐私。

此外，为避免飞行员由于担心被取消飞行资格和由此引发的经济困难、丧失医疗保险等因素而隐瞒病情，调查人员希望航空公司采取有效措施以降低因健康原因被吊销飞行执照给飞行员带来的社会经济损失。

然而，这份报告并不建议对飞机驾驶舱门的设计进行修改。调查人员强调，飞机驾驶舱门的安全设计是为了防止暴力入侵，鉴于目前恐怖袭击对航空安全的威胁仍然存在，倘若他人能够不经驾驶舱内飞行员授权从驾驶舱外打开舱门，将不利于保障飞行安全。

至于“德国之翼”事故发生后一些航空公司实行的“驾驶舱内始终两人同在”的原则，调查人员承认这可能对增强飞行安全有帮助，但同时指出，过去发生的一些航空事故证明“两人同在驾驶舱内”也无法完全避免飞行员自杀行为，而且如何对临时代替飞行员进入驾驶舱的工作人员进行培训也值得仔细研究。

２０１５年３月２４日，“德国之翼”航空公司一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的客机在法国南部坠毁，机上１５０人全部遇难。调查显示，患有精神疾病的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意将上厕所的机长锁在驾驶舱门外并驾机撞山。（完）