自行研发航空发动机

1956年，中央决定开始发展导弹工业，成立第五研究院，1958年第一批由苏联援助的五种导弹开始试制。由于五院没有工厂和生产能力，中央决定先在航空工业系统试制，建立生产线。

1966年初，国家成立航天工业部（七机部），三机部将整个111厂和112厂的导弹生产部分及一个仪表厂（139厂）划归七机部领导。111厂共有职工4232人，占地80公顷，设备1106台。我国的导弹工业由航空工业发端，对以后航天工业的快速发展起了重要作用。

进入上世纪60年代，我国当时以空军轰炸机、运输机和民航机为主力的四种飞机：杜-2、伊尔-12、伊尔-14和美式C-46的发动机，因缺乏苏联生产的零部件而面临停飞的困境。空军要求四局解决。

油江局长派我去120厂提出解决办法。我与120厂设计科王修瑞等同志研究，这四种发动机功率相当，但构造各不相同不能互换，所以认为，这四种发动机各自制造零件不是办法，最好是能研制一种发动机既可同时用于四种飞机，又可提高飞机的性能。

经过充分研究提出用活塞-7（AW-82B———米四飞机用）发动机的本体-5AW-82T(伊尔-14用)的减速器的成熟部件为基础，经再次研发整合，重新组合设计出一种新发动机活塞-8方案，达到既可同时用于四种飞机，又可将民航伊尔-14飞机的升限由6500米提高到9000米，解决了飞越西藏的难题。

这一方案得到空军和部领导的赞同与大力支持，从1962年开始由120厂试制，王修瑞同志任总设计师。1963年12月25日通过了国家鉴定试车试验，试制成功。

活塞-8的研制周期短（只用2年），费用少（697万），效率高（一机四用），适应国家急需，得到使用部门的全力支持和赞扬，是一次十分成功的消化吸收再创新的尝试；是我国第一台自主研发的新型号。

在1963年的庆功大会上，得到空军曹里怀副司令员和刘鼎部长的充分肯定。当时贺龙副总理在视察120时也给了高度评价，赞扬“这种改型设计是一个方向”。

活塞-8到1980年才停产，共生产了1330台，其中供应民航195台，开创了我国自行研发的航空发动机用于民航运输的先河。

无人机技术领域的飞跃

1966年时，我正在410和120厂帮助完成上半年生产任务，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干校”参加劳动改造。

1972年，我被分配到三线三机部湖南大庸013基地任发动机组组长。

由于那时北京航空学院专业比较完整，1965年国家决定由北航负责高空无人侦察机整机（包括机身发动机和机载控制系统）的消化吸收再创新工作，发动机等由331厂协助。

同年10月，完成了设计图纸，局组织331厂进行工艺审查，提出了多条修改意见，提高了图纸质量。1967年，北航由30余名教授组成继续试制小组，推力从771公斤推力提高到860公斤。

1969年试制全面展开，1971年装出第一台发动机，试车时发现大量技术故障，如整体叶轮精铸质量问题，发生径向扩压器变形导致离心叶轮等三大部件损坏、火焰筒材料用错等重大故障，久攻不克。以后又在试飞中发现涡轮叶片折断等严重事故。学院为加强领导，成立了院新机研制型号指挥部。

1975年，我正值50岁，在许多老同志的帮助下，我被调到北京航空学院新机试制指挥部任副总指挥，负责发动机的试制排故工作。

经过组织发动机厂和材料研究所、钢院的协助和师生的努力，排出了故障，共生产了6台发动机，进行各项试验工作，于1977年5月发动机通过国家鉴定试车，宣布定型，1978年通过整机试车鉴定，宣告试制成功，编号为无侦-5，装备了我国第一支高空无人侦查部队。无侦-5的研制成功，也成为我国无人机技术领域的一次飞跃。

（本文节选自作者自传，王人慧略加整理，有删改。全文将刊登于《文史资料选辑》。

特别鸣谢全国政协委员甘晓华对本文的大力支持。）