京穗两地实际情况相差悬殊

但网约车限制几乎一样

在国家关于网约车新政实施意见出台时，就曾指出各地可根据实际情况制定差异化实施细则。但是记者对比京沪穗三地网约车新政时发现，北京广州两地对于网约车从业资格门槛几乎一模一样，都是1.8L、2650毫米以上轴距、本地号牌。但是两地无论出租车数量、机动车总量还是针对外地号牌车辆限行措施上，都有较大差别。

广州机动车只有北京一半

治理拥堵，是一线城市对于网约车新政对网约车入门门槛设置必须本地号牌的理由之一，值得一提的是，北京、上海和广州已先后对本地市民购买汽车进行了限制措施，俗称“限牌令”。

不过，北京机动车保有总量已经达到了570万辆，广州则是250万辆左右，连北京的一半都没有。北京的交通状况确实堪忧，常年拥堵，而广州市交通情况有所反复，在市交委发布的一周交通情况汇报文件中，经常会出现拥堵指数有所反复的现象。

的士人均占有广州不及北京

根据北京市交通委员会发布的信息，北京市目前共计有出租车7.1万辆(含郊区区域运营电动小客车)，首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆，配置中档以上车型，在京注册用户已达218万人。

根据媒体2015年的调查，北京出租车人均占有率为每万人31辆，而这个数字在广州，仅为13辆，尚无法满足国家标准《城市道路交通规划设计规范》中，关于大城市出租车万人拥有量不低于20辆的要求。

截至目前，广州市出租车数量仍在2万辆左右。根据今年8月广州市交委公布的数据，广州官方网约车“如约的士”仍正在内测，参与测试人数约5万余人，已安装车载终端车辆仅为774台。其日均约车需求量约1300宗，约车成功量约900宗，订单成功率约69%。

广州仍未实施限外

此外还有十分重要的一个差别，北京实施了限制外地号牌汽车进入北京的限行措施，故网约车新政对注册车辆必须是本地号牌的规定，其实并未引起多少波澜；而广州市的“外地号牌中小客车错峰出行措施”，即早晚高峰限制外地车进入环城高速以内区域的措施，至今仍没有实施，导致了不少外地车长期在广州本地使用，其中就有不少网约车、顺风车。