新空气质量标准与国际“低轨”相接

打开全国城市空气质量实时发布平台，你会看到二氧化硫指标基本是达标的绿色，它为何还是京津冀霾的“主要贡献者”？那是因为我国空气质量标准仅与世卫组织的第一阶段目标值接轨。

中国科学院大气所研究员王跃思解释说，我国新空气质量标准规定二氧化硫年均浓度为60微克/立方米。“我国这条杠划得太高了，如按照发达国家的20微克/立方米标准，我们基本都超标了。”“发达国家二氧化硫基本都在10微克/立方米以下，仅5—8微克/立方米。”

我国新空气质量标准规定二氧化氮年均浓度为40微克/立方米，而北京是50微克/立方米，超标了。“虽然我国氮氧化物、二氧化硫浓度都在下降，但目前污染水平还是发达国家10倍左右，但离清洁空气质量目标差得很远。”王跃思说。

全区域提升油品避免“外地油北京排”

柴油车是机动车污染排放“大户”。目前，每天进入北京的外地货车约有10万辆，其中2万辆是为北京运输各类生活物资的，约8万辆是过境货车。这些过境货车从外地加了标号低、便宜的柴油，把更高浓度的大气污染排放在了北京。

佟德健说，北京油品标准持续领先全国一至两个阶段，为解决“外地油北京排”问题，津冀地区预计今年底将全面实施油品的国五标准，只有“全区域油品得到提升”，才能推动空气清洁化。

民用散煤污染控制是“硬骨头”。北京大学环境科学与工程学院刘俊建议，新增天然气资源应优先用于居民生活。不得不采用煤炭供暖的远郊地区，推广清洁型煤、兰炭、无烟煤等洁净煤，电力、热泵、太阳能等清洁采暖方式。加强燃煤小锅炉和“散小乱污”企业的淘汰治理。　　(科技日报北京1月2日电 记者 李 禾)