旅游公交体验还不错

前有210元包景区门票的北京旅游集散中心一日游精品路线，那么此次系出同门的旅游公交1线又有何特色呢？

上午10点，旅游公交1线的一辆巴士即将从前门开出。北京晚报记者上车后发现，一辆车上共配备司机、讲解员与乘务管理员三名工作人员，乘务管理员会在发车前检查每一位乘客是否系好安全带，而讲解员则负责简单介绍八达岭长城的历史。在路过京张铁路、居庸关长城、水关长城时，也会引导乘客观赏坐在车上即能看到的铁道、烽火台等景色。

在即将到达八达岭长城时，讲解员则开始向游客说明八达岭长城景区的票价情况：“如今是淡季，景区的门票是35元。大家可以选择的登城方式有三种，分别是步行、滑车和索道。今天有些下雪，我个人建议大家借助工具，滑车和索道价格都是往返140元，信得过我的话我可以帮大家去买，您也可以自己购买。”

游客下车后便可以自行活动，只要在4点半前回到停车场，即可搭乘返程的巴士回到前门，节假日发车间隔约半小时，非节假日则要长一些。

相比北京旅游集散中心210元的包票游，旅游公交只承担简单的运送游客功能。也只有这样简单的功能，才能实现20元的亲民票价。

一位不愿透露姓名的业内人士在接受北京晚报记者采访时表示，此次旅游公交所使用的大巴都是新车，每辆车还配备了多名工作人员，20元的价格其实是低于成本的，而这样赔本赚吆喝也是为了和黑一日游的假低价进行竞争。

根治有难度

得靠组合拳

“我们从1号开始运营，目前有前五天的统计数据，每天单程发出的车次分别是10趟、8趟、6趟、6趟和6趟，往返一共是72趟，运送游客数达到1800人次。”北京旅游集散中心副总经理关辕告诉北京晚报记者，旅游公交1线开通之后，对周边的黑一日游有明显的挤压效果，“因为一日游市场容量是一定的，这头儿多拉走人了，那头儿自然就少了。从目前的数据来看，吸引到的差异化选择的人群还是很多的，包括我们集散中心已有的包票游也受到了一定程度的冲击。”

但关辕也坦言，单单凭借市场竞争根治黑一日游几乎是不可能的：“就好比法律是衡量违法与否的标准，法律说了杀人违法，但还是有人杀人。黑一日游也是这样，短期内凭借开一条线路就想根治有一定难度，毕竟这是三十年的顽疾了。整治黑一日游是一个综合的事情，国家要出台新的政策、我们要做好供给侧的调整、执法力度也要进一步加大。”

旅游公交1线将试行至4月底，届时将根据市场的认可度、客流量、能否起到净化一日游市场秩序等多方面的表现决定是否继续运营。根据目前的市场反馈情况，4月底前可能还会开通通往八达岭和十三陵的旅游公交2线。

关辕表示，作为供给的一方公交集团会继续调整产品去满足市场的需求， “针对一日游的立法已经在进行当中了，我们希望新的法律法规能够规范市场，也希望能有更加严厉的行政手段去打击黑一日游，从而打出一套好的组合拳。”（记者 白歌）