报道称，停车是人口稠密城市普遍遇到的问题。虽然许多发达国家要求新建筑物设立一定数量的停车位，但它们也采取措施限制停车。例如，从1978年到2010年，纽约市在曼哈顿中央商务区减少了25000个背街停车位，鼓励乘客乘坐公共交通工具。伦敦向开车进入市中心的车主征收昂贵的拥堵费。

汽车难找车位

相比之下，运输与发展政策研究所中国区副总监刘少坤说，中国“对司机过于宽容”。

报道称，中国曾经鼓励政府和私人资本建设更多的停车位。2015年，中央政府要求人口超过50万的城市在规划住宅和商业地产项目时为每辆车配备1.3个停车位。

相比之下，根据运输与发展政策研究所的研究，纽约市布鲁克林区每100户家庭共享40个停车位，而在皇后区，每100户家庭的停车位比例上升到60个。

报道称，刘少坤在提到许多公共和商业停车场和车库的空置率很高时说：“增加供应不太可能达到预期的效果。许多司机会去更便宜的路边停车位，或者停在人行道上，因为违法的成本很低。”

增加供应的一些努力也让司机反感。他们抱怨过去可以免费停车的地方现在却收费了。

一个小城市的车主说：“我们习惯了免费停车。一谈到钱，我们大多数人都会为了一个免费的停车位开车四处转。”