北京市人大代表、中国政法大学环境法学教授王灿发在2016年北京市两会期间提交的《关于制止北京南站候车厅过分商业化还座于乘客的建议》中指出，过度的商业化，大量挤占北京南站的候车空间和座椅，即使在不太繁忙的时间许多乘客也不得不席地而坐，使候车大厅丧失了原有的宏大、美观、舒适和方便，引起了乘客的不满。他建议对北京南站候车厅过度商业化进行整顿，恢复原设计的候车厅空间和座椅。

全国政协委员、天津财经大学法学院教授侯欣一也表示，为了便于服务旅客，高铁站里设置一些餐馆、便利店、特产店、书店等是可以的。但高铁站不同于机场，人流量这么大，旅客没有那么多闲情逸致去精挑细选一些高档衣物、皮具，这类高档商铺应该减少一些，更突出车站的交通功能。

工作人员正在解答顾客的疑问。

针对代表委员的意见建议，北京南站做出了改变。

1月13日，记者跟随春运返乡人潮进入北京南站，从北侧电梯来到候车大厅，发现中轴线区域一览无余，从北向南完全是一个开放的空间。

梁兆钰介绍，3个多月前，北京南站对候车大厅空间布局和乘车流程进行了优化，工作重点放在了“移”和“腾”。“以前从北侧电梯一上来左右各有两台安检设备，旅客要排长队接受安检，时间较长。现在安检设备全部移到地下，为了方便旅客快速进站乘车，还增加了1台设备。这一‘移’在大厅北侧就腾出了600平方米的空地。”

为了释放候车空间，北京南站对中轴线区域的商铺进行了腾退处理。记者在15、16检票口前面地上看到了商铺拆除后留下的铆钉痕迹。“总共腾退了10家商铺和一个展台，又释放了600平方米的空间。”梁兆钰说，他们在腾出来的1200平方米空间里增加了几千把座椅，使候车大厅座椅数达到了5100把，而且全部更新。

同时，北京南站还压缩了部分商铺面积，在客流较为密集的检票口附近，新增了5条从东西两侧进入中央候车区的旅客通道。

“已经不错了，北京南站能够接受代表、委员建议，恢复候车大厅座位，为他们的服务意识点赞！”王灿发表示。

侯欣一在接受记者电话采访时同样表示，北京南站能诚恳接受建议，迅速回应百姓关切，值得肯定。“希望北京南站进一步改进服务，提高旅客的满意率。”他说。

对于部分乘客反映的北京南站商铺依然过多、座椅还是不够的问题，梁兆钰表示，他们会进一步努力优化乘车环境，但对于客观存在的问题，他也有些“不是我们不明白，只是这世界变化太快”的无奈。

2008年8月1日，我国第一条真正意义上的高速铁路———京津城际高速铁路开通。北京南站正是随着京津城际高铁的开通而投入运营的。当时，高铁对于众多的普通百姓还是一个概念，真正乘坐高铁的人还不多。所以，北京南站开通时日均旅客发送量只有不到1万人，最初设计完全能够满足旅客需求。

但是随着经济水平的发展和高铁方便快捷的优点逐步深入人心，选择高铁出行的人越来越多。特别是2011年6月30日京沪高铁的开通，让北京南站的旅客发送量快速增加。

“规划赶不上变化，去年北京南站日均旅客发送量已超过11万。所以，即便设置了5100把座椅，在客流高峰时还是会有乘客站着候车。”梁兆钰坦言。

商家的心态变化也印证了北京南站“成长的烦恼”。据了解，北京南站刚开通时，不少商家担心上座率低，入驻北京南站的积极性不太高。为了吸引商家，北京南站和商家签订的大都是比较优惠的长期合同。“如果把候车大厅的所有商铺全部拆除，我们的信誉没了，赔偿金也承受不了啊。所以我们对部分合同到期商家不再续签，有些未到期的，采取了置换的办法，将原来在候车大厅中央的商铺置换到周边，这样可以‘二者兼顾’。”梁兆钰说。

2地下换乘层增设7条快速进站通道

在地下换乘层，记者见到一名叫陈睿的乘客。他气喘吁吁地向工作人员询问：“我买的开往上海的G125次列车，11：10分开车，现在都10:55分了，再到二楼候车大厅排队安检、取票进站来不及了，能改签吗？”

“不用，你到对面自动取票机上取票，直接从快速检票通道进站就行了。”在工作人员帮助下，陈睿只用了六七分钟就进站了，根本不用担心耽误行程。

这是此次改进服务的创新之举。北京南站在地下换乘层开辟了7条快速进站通道，记者在现场听到工作人员和广播中一直在播报：“距离发车30分钟以内的旅客可通过快速进站通道进站。”快速进站通道从早晨8点到下午17点开放，客流高峰时开放时间将延长。