承包商经营压力大

无独有偶，就在几天前，安徽当地媒体曝出圆通速递内部出现纠纷，合肥部分承包商罢工。报道中，有承包商简单介绍了与圆通总部和承包商之间的部分合作模式：圆通公司每一单给承包商1元钱，承包商给快递员的利润也是1元一单，中间环节的运营方面涉及的人员、车辆等都是承包商纯贴进去。承包商称特别是今年元旦后，承包商的利润率接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。北京商报记者就承包商上述言论向圆通相关工作人员求证，截至发稿并未得到针对性的回复。但在早些时候圆通对上述事件的回应中提到，有加盟商议论派费分配是否合理、违规执罚是否恰当，纯属公司内部讨论的话题，加盟商与圆通总部和省公司之间的对话渠道始终畅通，利益分配也本着公平公正公开的原则，得到加盟商的群体认同。

北京商报记者通过圆通站点的联系电话联系到一位自称是圆通在合肥的承包商王先生。王先生告诉记者，确实存在大面积延误的情况，尤其是各种罚款政策之下，加盟商和快递员都挣不到钱，不少快递员都不干了。“我这里原本有三个快递员，现在就剩我一个人。”电话中王先生一边派件一边告诉记者。

王先生给北京商报记者介绍了圆通在末端的结构，分公司是加盟商加盟圆通的业务，分公司下各网点承包商承包对应片区的业务，小的分公司大概七八个网点，大的有十多个网点。加盟商向总部缴纳加盟费等费用，承包商则向总部缴纳网络建设费、向加盟商缴纳押金，其中网络建设费在承包期结束不予退还。根据王先生的描述，在当地业务的运转当中也是颇为艰难。首先是经营利润低，承包商拿件的利润是1元一单，快递员配送提成也1元一单，但其中司机、油费、车辆等消费一个月就有四五千元。

此外，圆通的罚款力度还极大，网点的快件一般分两拨，早上一拨，限时下午两点前签收或上传物流信息，中午的一拨限时晚上10点前签收或上传物流信息，延误的快件罚款标准为10元/单。“如果罚几个件，很可能一上午就白送了。”王先生承包的网点所在的分公司今年就收到了来自总公司的大笔罚单。“公司老板给我看过在总部的账户，上面现在是负值。目前老板正在跟总部申请免掉这个罚款，但总部还没有回应。”因为分公司没有钱，王先生所在的网点这两个月也没有工资，但依旧要正常派送，“如果不派件的话，还有罚款。而要是不干了，押金就拿不回来了”。