不起眼的她们 也代表国门形象

2017年春运已经正式收官，但在首都机场T3航站楼里，这几天旅客依然很多。“都是陆续返京、返校的。”身着深色西装制服，化着淡妆，赵玉娟露出了标准的微笑。

如今，只要键入赵玉娟三个字，网页上出现的几乎全部都是本报报道的2月9日她机智救人的事。“航站楼里，旅客各种突发情况都可能出现，但是，像那天这么紧急的,真不多见。”赵玉娟主要负责的是从停车楼到安检入口前，所有大型手推车和行李员的管理。相对达到层，2层出发层人多、对车的需求量大、可能出现的突发情况也多。

“代表国门形象。”这是赵玉娟经常自省，并对行李员们说得最多的一句话。别看这份工作是航站楼里最不起眼儿的一个，但却不可或缺，它的流畅、便捷与否，直接代表一座航站楼的综合管理水平，乃至一座城市的第一印象。也因此，那些穿着橘色工作服，推着一组组手推车，在涌向出发口的人流中奋力逆行的背影，也被形容是航站楼里最美的逆行。

要体力有技巧 每人每天步行10公里

要做到“最美”，并不容易。赵玉娟说，所有来T3的旅客，几乎都离不开手推车。捡到钱包、拾到证件，这种事几乎每位行李员都常遇到。

手推车工作是一份相当有技巧的体力劳动。T3航站楼里的手推车车型共分两种。

一种被行李员们称为“老车”，这种车的扶手是圆的；另一种的扶手是扁的。单独推，哪种都易行，但行李员的工作，需要把它们按照10个一组穿在一起，整理完毕后放到固定的点位。所以，车型不一样，穿起来推就显得特别费劲，尤其拐弯时，行李员要用右手前臂，顶着扶手下方的车篮，让车轮稍稍抬离地面。一天下来，除了双脚，最累的就是手臂。后来，她们在工作中总结出经验，把“老”车放在一组的最前面。“这样推起来就容易多了。”

2层出发大厅的入口有6条通道。大厅门外旅客下车的露天区域，有25个行李车摆放点。行李员要把那些被推到出发口处的行李车，按组推回到原处。这个过程,除了行李车本身的重量外，还要经过有坡度的廊桥，对体力是个不小的考验。

整理、送回手推车平均10分钟一趟，每名行李员每天的行走步数，平均都有两万多步。“经常占领微信朋友圈封面。”赵玉娟笑道。