２０１４年开始，几乎每一年出行行业都会贡献一个风口。先是网约车，后是共享单车，那么共享汽车是否会成为２０１７年的新风口呢？

记者采访发现，从网约车到共享单车再到共享汽车，商业模式越来越重，创办门槛也越来越高。

例如程维刚创办滴滴时，自掏了８０万元就开门大吉，天使投资人朱啸虎投资滴滴时，也仅花了２００万美元。

到了摩拜单车，几个合伙人的投入都在几十万元到数百万元不等。摩拜单车上街前，硬是在工厂里打磨了一两年，其门槛明显比滴滴出行高了一个台阶。后来进入共享单车的，也几乎少有白手起家的创业者，多是有积累的团队。

如今，共享汽车的门槛进一步攀升。黄春华为记者算了一笔账，就算摩拜单车每辆成本两三千元，投入两三亿元也就能造１０万辆，将上海大街小巷铺得到处都是。但ＥＶＣＡＲＤ新能源车均价近１０万元，两三个亿只够买两三千辆，离市场普及还有很大差距。

而由于监管的限制，共享汽车即使打着共享和环保的旗号，也很难在短期内取得爆发式增长。

共享汽车本质上属于租赁车类型。因此，租赁车牌照成了共享汽车的“准生证”，一旦缺失便陷入非法营运的泥淖。黄春华告诉记者，ＥＶＣＡＲＤ所有在运营车辆均为纯电动车辆，也全部都有租赁车牌照。

此前，记者也从上海市交通委获悉，对于共享汽车，上海市交通委只支持电动汽车，并不支持汽油车。

所以，真正能够玩转共享汽车的群体，远没有网约车和共享单车那么庞大。视野范围内，以电动汽车制造商为代表的汽车厂商，以神州、一嗨为代表的租车企业，以滴滴为代表的网约车平台，以及对无人驾驶汽车有抱负的企业，才可能是最终分享共享汽车蛋糕的大“玩家”。