现状

共享单车为自行车厂带来第二春

自行车的生产制造，如今已经算得上“夕阳产业”。不过，共享单车的出现，为自行车厂带来“第二春”。据中国自行车协会官网报道，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆。

据报道，深圳市泰丰永达自行车有限公司总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这让他有点不知所措，心里既兴奋又紧张，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。

同样从业二十多年的深圳市雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风最近几个月也忙得不可开交，他的工厂以前由于市场低迷而收缩的产能迅速膨胀起来了。据他透露，“接到手的订单是150万辆 ”。他说“整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条”。

上游的自行车配件厂的订单也随之迅速增加。专门生产自行车坐垫的深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理杜开山表示，“真的想不到共享单车这个量，我工厂接到单，真的是产能线不够。最近，富士康也在给我们谈，一个月要20万个，摩拜一个月给我们三十万个，ofo一个月要给我们五十万个。在这个共享经济的情况下，我们订单接得很手软。”

聚焦

共享单车每辆成本上涨5%

苏州一大型自行车厂负责人对北青报记者表示，“现在原材料不好采购了，很多供应商的材料一拿过来就被人抢光了。”他表示，包括车架子、铁管、钢材、轮圈、内外胎、坐垫等都存在“供不应求”的状况。尤其是内外胎，需要“靠关系”拿货。在这种供不应求的状况下，上游的涨价也是必然的，“我们因为合作的比较久，基本涨幅在1个点左右，要是合作时间不久的，涨个5个点往上。”该负责人表示。

天津某自行车厂家负责人也提到，最近自行车原材料的价格涨幅较大，自行车订单的价格涨幅在5%左右。不过对方表示，如果是长期订单，价格就会相对稳定，不会随意对下游自行车采购商涨价。“实际上共享单车的爆发对我们价格的影响并不大，我们主要是上游钢材和橡胶那些原材料涨价导致的，全部供应链都受到影响”。

业内人士告诉北青报记者，自行车的生产链条是比较完整的，自行车厂的几乎所有主要零部件都是由上游提供，最终的供应商可以说是组装厂商。因此，自行车生产链条上的每一个环节都紧密联系，只要有一个环节材料有所上涨，就会影响到最终的自行车成本。同时，一辆自行车最主要零件是车架和车胎，因此，钢材和橡胶的价格对自行车的成本有着直接影响。

去年以来，国内钢材和橡胶的价格大幅上涨。据了解，受益于供给侧改革、淘汰落后产能等一系列措施，钢材价格开始复苏，部分钢材价格一年上涨超1000元/吨。以螺纹钢为例，去年3月9日的均价为2475元/吨，今年3月9日，已经涨至3852元/吨，上涨幅度达35%。而橡胶的价格已对整体轮胎企业产生影响。有统计表示，2016年天然橡胶价格大涨近七成，受此影响，进入2017年后，全球轮胎企业大部分在涨价，轮胎价格的上调已经成为行业内的普遍现象，涨幅1%-25%不等。

一天津自行车制造厂负责人对北青报记者表示，“我干了20年这行，这是涨的最疯狂的一次。”该负责人表示，按照目前原材料涨价的幅度，一辆车涨价5%是比较普遍的，“一般的共享单车我们对外售价400元左右，其中利润并不高，这样下来一辆就要涨十几元。不过其实我们对老客户是没涨的。”

回应

共享单车平台表示车价没涨

不过，国内大型的共享单车平台其成本价格是否有所上涨呢？ofo的负责人对北青报记者表示，ofo第三代小黄车的供应商一直是飞鸽，价格也一直延续之前的订单价格，并没有上涨。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列单车，属于比较时髦、小众的车型，其与第三代小黄车的工艺不同，成本也没有可比性。

小蓝单车也表示，随着公司业务的扩展及对成本的控制，车辆的成本是在逐渐下降的，目前没有遇到涨价。同时，小蓝单车的生产制造厂商比较分散，是由分布在华北天津、华南广东的几家自行车厂共同承担的，目前都没有涨价的消息。

摩拜方面透露的数据为，第一代摩拜的成本为3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述苏州自行车厂负责人称自己的工厂是摩拜的代工厂之一，目前对摩拜的订单没有涨价。同时摩拜此前已经与富士康签订生产协议，未来成本将进一步下降。

影响

高档自行车厂更好做了

在采访中，一自行车厂商负责人对北青报记者表示，在上海推出新的团体标准后，一些较为高档自行车的代工厂更好做了，同时，一些以低价占有市场的自行车厂要做出改变了。

在上海市的这份征求意见稿中要求，共享自行车一些关键零部件质量要求需高于国标。北青报记者了解到，自行车的国标为2005年由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布和实施的《中华人民共和国国家标准自行车安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享单车标准更加高于该标准，比如要求锁具、实心轮胎、整体车轮等。据悉，目前行业内能够符合上述标准的单车并不多，也就是说此前不符合规定的车辆很有可能将退出共享单车运营，而平台也需要继续购买更多符合规定的车辆投入运营。实心轮胎、整体车轮和锁具等代表着更高的成本，据一自行车厂透露，仅实心轮胎和充气轮胎一项，成本就相差几十元；而带有GPS定位、蓝牙开锁功能的锁具一个就要200元左右的成本，仅锁具就占据车辆1/3的成本，对于共享单车平台是一笔不小的开支。

除了购买车辆的价格，后期维护更是一笔巨大开支。一自行车厂负责人表示，如果车辆成本价较低，后期维护费用也许是车辆成本的数倍，“或者这车最多一年就报废”。他表示，目前符合上海标准的车辆，其最低成本价为400元，再加上锁的价格，最终一辆车的成本为600元左右，“再低就没法保证质量了”。

展望

重资产模式下共享单车尚在烧钱

此外，在采访中北青报记者了解到，目前自行车厂的生产周期在15-30天左右，如果签订订单，则需要预付3到5成的前期费用，这笔费用自行车厂也需要交付给上游供应商，提货可以分期提货，比如每天或每周都提货，也可以月底统一提货，提货时交清尾款。“一般订单都是上万级的，太小的量价格要高”。照此计算，预付费用至少在300万左右，这样的生产方式对共享单车平台的资金周转能力有较高的要求。

共享单车行业无疑是重资产行业，这也使得共享单车行业不断有融资消息传出。目前为止，摩拜单车已宣布融资5轮，投资方包括高瓴资本、淡马锡、腾讯、华平投资等，累计融资进入超过5亿美元。ofo也宣布了5轮融资，融资额超6亿美元，投资方包括DTS、滴滴、中信产业基金、经纬中国、小米等。不过，两家企业还尚未宣布盈利的消息。两家企业曾表示，盈利模式还在探索中，谈盈利问题还为时过早。不过，他们的出现已经给予了一系列上游产业二次生命，给了自行车行业第二春。

文/本报记者 温婧