整个下午没什么生意

许合森被附近街坊们称作老许，生于1960年。从1992年起，他利用业余时间在路边摆摊修车，逐渐变成了专业的修车个体户，还曾开过几年自行车铺。他的修车摊位于广安门内大街路南的一个过街天桥下，路边摆放着两个铁皮柜子，里面分别装着修车工具和配钥匙的机器，临近街边的栅栏上，挂着几台投币式充电机，给来往的电动自行车充电用。

下午时分他就坐在铁柜旁，拿起玻璃大缸子喝着水，不时与身边街坊们聊聊天，或是站起身来走到辅路上看看过往的自行车。整个下午的时间北京晚报记者与他聊起修车的经历，只遇到了两个人前来修车，其中一人推着略有异响的电动自行车，经检查车并无大碍，只是减震器发出声音；另一个小伙子前来更换闸线，老许几分钟做完了这几块钱的生意。此外还有一个在附近经营饭馆的中年男子，找老许借角磨机改造炒勺，“有钱你就给两块，没钱就算啦。”

倒是路边栅栏上挂着的投币式充电器，时常有人来使用。骑电动车的人向老许更换1块钱钢镚，三个小时之内有七八个人来充电。“它现在是我的主要生意，每天充电的不下20人次。”老许还从几米外的家里拉出来一根电线，方便自带充电器的车主使用。

“忙？已经很久没有忙起来啦。”老许说。

从人家等我到我等人家

“修车的生意，一直到2009年我觉得都不错，起早贪黑每个月能挣几千块钱，但之后就差了。”老许说。十年前乃至更早的时候，他每天早早起床出摊，都会有修车人等候在路边。“现在掉过儿了，我坐等生意。”

“我们上学怕迟到，所以骑共享单车挺好的。”一名骑车学生回复称，不少同学每天必骑共享单车，若遇到故障，无需修理，只要放在路边即可。学生们一般对上学路线比较了解，总能找到下一辆替代车。

在老许看来，“自行车王国”逐渐发生了改变，地铁线修通人们改变出行方式、汽车普及之后开车人增多、北京疏散人口附近老平房区拆迁，这些原因综合起来，让修车的生意逐渐下滑。

直到半年前共享单车尚未普及，“修车的生意好歹能支撑我的生活，每个月修车还能有一两千块钱的收入。”如今共享单车眼看着多起来，“有时候整个下午到晚上都没人来修车，修车的收入已经很难计算，也就是过去的三分之一。”

他也闻听有传言说，一些共享单车公司将修车业务承包给路边修车小摊，但这样的好事并没落在他头上。而且，“没有顾客推着公共自行车、共享单车来修理，只有极个别的时候，有人来打个气或是调整下座椅。”如此小业务每次不过是几毛钱的收入。

下午4点，北京晚报记者在老许摊位前、广安门内大街南侧辅路观察了十多分钟。从他摊位前经过的各种自行车一共200辆，其中电动自行车95辆，共享单车59辆，普通自行车46辆。一些背着书包放学的孩子，也三五成群地骑着共享单车经过。