易到用车用户反馈退款不到账，近日被监管部门点名了。这不是网约车近期首遭被诟病“耍流氓”：乘客吐槽涨价、拒单一再刷下限。看似优惠的“充值返现”和被看似自愿的“高峰溢价”并不是想象的那么“美”；司机痛诉：“如今拆桥赶人走”；行业内更是频频爆出“核心团队集体跳槽”……

记者观察发现，从挖角者到被挖者，昔日的互联网行业“霸主”，在行业规范、市场变化等大势面前，却只知抱着资本的大腿，而并不主动提升服务与平台优势，一旦“缺钱”就矛盾四起，而这正与共享经济的发展理念背道而驰。

司机诉说： “我为啥既拿不到钱又退不了伙”

“专车刚兴起时，XX(平台名)怎么对司机的？又送手机又送水，又帮买车又帮买车险；盼星星盼月亮，好不容易网约车合法了，XX就开始玩‘变脸’，最先被排挤出局的正是司机……”一位曾辗转多个网约车平台的司机告诉记者，“多个平台都开始对司机下狠手。”

这一说法，在最近一个月里得到越来越多网约车司机的证实，他们反映的“不公平处境”，主要有“外地牌转正无门遭平台抛弃”“变相滞扣工资”“退车退伙门槛高”等方面。

一位准备退出广州市场的粤J牌网约车司机深有感触：“即使在政策落地前一个月，与几家平台合作的本地车队中介还在疯狂拉人，口口声声承诺‘车籍不是问题，即使政策收紧，也可以转成高端车型’，没想到政策落地后，最先赶走的却是我们这些等待成为‘高端车’的外地车……”他坦言，过完春节后同行流失很多：“我们车队从刚开始三十多人，到现在只剩下十几人。”

更令司机们感到郁闷的是，乘客会把距离远、溢价的坏情绪发泄到他们身上，而他们却并没有因为接到更多的远距离派单或溢价单而增加收入：“首先好评率骤降，其次就是溢价的大头都被平台拿走了，我们还要自掏腰包为远距离派单的油费埋单。”

许多失望的网约车司机，与充值后怒删App的乘客一样：账户里的余额不要了。