绝招二：适应多种货物的货包

有了高承载能力的货架，并不能保证在往太空运输时不损坏货物。这次我运输的货物种类包括精密的仪器设备和宇航员用品，这些都是不能被磕碰的物品。于是，保护性良好的“快递包装”作用就凸显出来。

“快递包装”设计过硬不行，容易对货架进行磕碰，过软也不行，不能有效保护货物。为了确定货物绑扎方式，设计师开动脑筋，想出了一种绑扎方式和内部泡沫的设计。因此，工程师在设计“快递包装”时，对那些敏感的电子器件、机械硬件系统以及其它生活物资等通常采用“软包装”或类似方法来实现装载、运送。

“软包装”是什么样子的？这种“软包装”与传统的硬连接不同，它是包裹在泡沫或气囊袋里面，再一起固定在货架上，而不是直接与运载工具的内部货架结构相连接。由于“软包装”为装载对象提供了一个柔软的、高阻尼的、分布式系统的支撑，可以获得一个高度隔离/减振的载荷环境，减少了“投递”过程中，不必要的损耗。从而能让我将空间科学实验设备和生活用品顺利地送入太空，同时支持和保障空间站具备开展较大规模实验与应用的条件。

4日17日，长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体在垂直转运中。

36台发动机助我完成快递运输任务

在解决了运输物品“安全”问题，动力问题就成了工程师必须面对、解决的一道艰巨任务。

在快递车上，工程师给我装有25N、120N、150N、490N四种不同推力量级共36台发动机，他们通过默契的配合，力保我在太空飞行速度是子弹飞行速度8倍的情况下，能够实现“俯仰有度，动静自如”。

作为飞船的动力源泉，每一台发动机的工作精确与否，都关系着整船的飞行任务能否顺利完成。我的运载量大，这就要求发动机工作时间和工作次数需要成倍增加，这也就意味着发动机可靠工作的裕度下降。如何在较短的研制周期内，大幅提高各发动机的工作可靠性，就成了摆在工程师面前的又一道难题。

经过充分论证比较，工程师们决定对于25N、120N、150N发动机的技术状态进行适应性改进设计，在不改变性能的前提下，降低发动机工作温度，这是一个“牵一发而动全身”的改动。由于发动机工作涉及雾化、燃烧等复杂的物理化学过程，是一个世界性的难题，不仅需要理论分析和仿真计算，还需要大量的试验验证。工程师们并没有因此心生倦怠，而是凝心聚力，迎难而上。在他们坚持不懈的努力下，我的各级系统均采纳了发动机的改进方案，满了型号总体提出的技术要求。

在确保可靠性的基础之上，为实现我更优的工作性能，工程师们还提出了采用高性能的第二代490N发动机。历经10年时间，第二代490N发动机突破了7项关键技术，实现了490N发动机的更新换代。第二代490N发动机在我身上使用，不仅工作次数提高了10倍之多，而且密封性能更高，所有的技术指标完全满足我太空快递运输货物的任务需求。

说了这么多，都是我这个太空“快递小哥”的自我情况介绍。现在，我更期待我成功地执行第一次任务，因为这不仅意味着攻克了不少技术难关，更意味着中国乃至世界载人航天史上又一新的里程碑。