作为工长，赵云龙表示自己与同龄工友们的相处更像是“兄弟、亲人”。图为上桥作业前，赵云龙（前左一）帮助工友检查安全带。新华网 聂晨静 摄

人迹罕至的大山 是他们活跃的舞台

1990年出生的赵云龙，是昆明南工务段弥勒桥路工区的工长。2016年12月云桂高铁全线开通后，赵云龙和8个工友们就负责普者黑站至石林西站区间桥、隧、涵、路基等检测养护。南盘江特大桥作为咽喉要道，是重点养护对象之一。

不同于对拱圈的“点外”作业，对大桥桥面的养护，只能在夜间“天窗”时段进行，11点半到凌晨3点半，连续4小时作业。从工区到大桥的山路，来回需要4个小时左右。晚上不到8点，桥隧工们出发时星光点点，而回到工区时已经晨光微曦。“辛苦还是辛苦的，但为了确保线路安全，辛苦也值得。”赵云龙的工友、25岁的董赵波说话时略显腼腆。

从云桂高铁建设时起，赵云龙就作为桥隧工提前介入，对桥隧施工质量进行监督。“那时候很苦，大部分地方路还没修好，几乎不通车，在深山里面一驻扎就是几个月。”赵云龙说，老工人一般吃不消，90后年轻人便成了桥隧工生力军。

每个月有20多天，不是生活在工区，就是工作在铁路一线。对于这群年轻的桥隧工而言，青春的大部分时间都献给了大山大桥。身为工长，赵云龙常常每俩月才能回家待6天。“这条新开通的铁路线，比较忙，还有许多工作需要去干。”

在弥勒桥路工区，9个桥隧工负责养护99.189公里路段，有隧道15座，桥梁35座，涵洞83座，路基29.334公里。赵云龙能清楚地记着，每一座桥梁和隧道的位置，叫什么名字，长什么样子。“闭着眼睛都会有概念。”

“像我们桥隧工，活跃的舞台就是这些大山里面。山肚子、桥底，几乎没人去的地方，人迹罕至的地方，就是我们活跃的地方。”