李书福，浙商代表人物，从造冰箱、摩托再到汽车，一直深耕实业；贾跃亭，晋商代表人物，做过地方税务局网管，搞过通信，直到把乐视科技带上了创业板，成为互联网生态圈的代言人。

两人代表了中国经济前行的两股潮流，直到最近，两股潮流出现了合归之势。

近日，李书福创办的吉利集团再次出手，拟收购英国超跑品牌莲花汽车控股权。莲花汽车的核心优势是复合材料和轻量化技术。

2010年，吉利集团曾以15亿美元代价，从福特汽车公司手中收购了瑞典最负盛名的汽车制造商品牌沃尔沃汽车。这家公司的基石是安全驾驶技术，安全气囊、儿童安全座椅等现今流行的配置，皆为该公司首创。

最近几年，李书福以全国政协委员的身份，在全国两会期间及平常接受媒体采访时，必谈的话题之一是自动驾驶技术。

至此，我们可以大致描绘出这位曾经的汽车狂人，正在打造一条弯道超车的曲线：吉利集团的成本控制与商业精神+沃尔沃安全技术+莲花汽车材料技术+人工智能辅助技术四合一，实现对百年汽车工业巨头的赶超。

这条路线，除了资本市场对吉利集团的融资能力稍有疑虑外，少有质疑。步步为营，集腋成裘，这也符合浙商的工业路径。

与此相比，贾跃亭的汽车梦却面临诸多疑问。

5月21日下午，乐视网发布公告，贾跃亭辞去总经理一职，此后专任乐视董事长。在稍后的新闻发布会上，贾跃亭表示，将专注于汽车业务。

2016年，乐视与美国法拉第公司的合作，一度被市场看好。法拉第公司在贾跃亭注入巨资之后也曾放言，要挑战电动汽车行业的领军企业特斯拉。

不过，由于资金出现了问题，法拉第公司已经终止了第二座车厂的投资计划，而其在内华达州的第一座工厂，也因爆出拖欠三个月工程款而导致施工方被迫停工。

贾跃亭在国内资本市场上有贾布斯的称号，因其在乐视手机、乐视电视等硬件和乐视体育等内容投资上，勾画了一个乐视生态圈的图景，得到了市场热捧。直到他宣称造汽车，这个势头开始逆转。

需要说明的是，贾跃亭造车的钱都是自己或者合作伙伴出的，与上市公司乐视网没有关系。即便如此，乐视网的股价也开始掉头向下，欠薪、裁员的说法也不断见诸报端。

贾跃亭的超越对象是传统汽车巨头和特斯拉这个电动汽车新贵，但他身后的资源体系与特斯拉截然不同。也许，现在他已经认识到了这一点。曾经，创业板上只凭几个PPT的构想就能套现百亿元的时代，不会再有了，顺带着也把他的梦想冲到了市场边缘。

无论是李书福的稳扎稳打，还是贾跃亭的狂飙突进，所有的梦想都值得尊敬，特别是他们把自家的荣辱都搭上去时。只是对于中国汽车工业的发展而言，支撑两条路径的资源体系并不在一个重量级上。对于中国工业转型升级而言，同样如此。这也是中美两国工业路径的一个显著区别，也正是我们要弥补的短板。