口耳相传学习驾驶 持证者极少

一名来自沈阳的卖家介绍，目前国内购买旋翼机者，主要为两个群体，“一是航空发烧友，还有就是买来帮人打农药挣钱的。”

《中华人民共和国民用航空法》第四十条规定，飞行器的驾驶人员“应当接受专门训练,经考核合格,取得国务院民用航空主管部门颁发的执照,方可担任其执照载明的工作”。

多名保持“飞行”习惯的旋翼机爱好者称，由于飞行执照“门槛太高”，低空飞行爱好者中，持证者极少。“比如一个爱好者群有500人，有证的有一两个就不错了。”

“大众对飞行器有一种恐惧感，在我看来，开旋翼机跟骑自行车一样。”来自河北景县的付元（化名）向新京报记者透露，自己之前从事铝合金门窗生意，2010年开始，通过网络了解到旋翼机，便对这一飞行器产生兴趣。从购买零件组装到自行制造的过程中，付元也通过观看教学视频，与其他爱好者远程交流等形式，掌握了驾驶旋翼机技能。

“我们这个圈子都这样，口耳相传，没人正经去学。”一名来自山东青岛的爱好者称，尽管驾驶旋翼机需要执照，但“玩两年就会了，偷着飞”。这名从2008年开始接触旋翼机的“资深玩家”介绍“经验”称，飞行时远离机场或者商圈，被发现的概率很低。“其实我们就是‘黑飞’，知道就行。”其表示，有人购买飞机，可以提供远程驾驶培训，“很快上手”。

■ 焦点

为何低空飞行爱好者不考证？

他们称培训费在20万以上，高于旋翼机本身价格，“不划算”

在接受新京报记者采访时，多名低空飞行爱好者表示，“成本高”是导致其放弃报考飞行执照，转而成为“黑飞”的主要原因。而获取飞行驾照所需的成本，包括报考时间和经济两个方面。

武汉一家具备飞行执照培训资质的通航学校工作人员告诉新京报记者，中国内地飞行执照分为三类，包括航线运输驾驶执照，即持证者可担任客运飞机机长；商用飞机驾驶执照，持证者可担任小型喷气机机长或客运飞机副驾驶，前两者培训成本高昂，基本为航空公司公费委托培训。“距离普通人最近的是第三种，私用飞机驾驶执照。”上述工作人员称，持有这一证件者，能且只能进行非盈利性质航空飞行。

上述通航学校工作人员称，报考私用飞机驾驶执照，需要在学校内封闭式学习一年半，课程内容由飞行理论和上机实践两部分组成，其间食宿费用自理，总计花费在20万左右。

成都一家通用航空学校招生负责人表示，学习私用执照，可参考汽车驾校模式，考试前需学完全部理论课程，并进行50小时飞行以及5小时模拟训练器，“一套下来，大概是25万，食宿自理。”

飞行执照报考成本普遍在20万元以上，与之相对的是，一架单座自制旋翼机，售价则在15万元左右。

“考证比飞机还贵，这样一算就划不来了。”前述河北衡水的低空飞行爱好者称，尽管“很矛盾”，但鉴于购买旋翼机主要用途是喷洒农药或者仅仅出于兴趣爱好，很多人不愿支付这一成本，因而心甘情愿成为“黑飞”。

时间与经济成本之外，考取私人飞机驾驶执照的门槛，也将大部分低空飞行爱好者拒之门外。上述武汉通航学校的工作人员称，报考私人驾照，对身高、腿长等都有要求，如身高需在170厘米至187厘米区间，腿长74厘米，同时裸眼视力在200度以内，无精神病史及各类家族遗传病史等。