“他们太快了，根本不让别人活”

“重庆虽是山城，但沙坪坝大学城一带比较平坦，适合自行车通行；另外，重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义。”2017年1月，雷厚义带领团队只用了20天就将“悟空单车”APP开发成功，并向重庆主城区投放了第一批单车，共200多辆。

雷厚义有一个雄心勃勃的全国发展计划，然而第一批车的投放效果就给他泼了冷水。“第一批车质量不好，是一批坏车。”雷厚义回忆说。相较于摩拜、ofo等公司，“悟空单车”走的路线明显是小本经营。“这个行业在2016年底时头部效应已经非常明显，前两名几乎垄断了所有优秀资源。”雷厚义对《中国经济周刊》记者说，上游制造商在共享单车的热潮下获得新生，也开始“坐地加价”，这对小成本单车公司是致命打击，得不到上游优秀的供应链资源，车的质量便无法保证。

与大多数对外融资的共享单车不同，“悟空单车”采用合伙人制度。这些合伙人相当于自己购买车辆，交给“悟空单车”平台运营，所获得的收益三七开，平台拿30%。让雷厚义失望的是，即便如此，他最终也只筹得13万元人民币。与之相比，摩拜单车在2017年初的D轮融资额度已达2.15亿美元，ofo则于2017年3月获得高达4.5亿美元的融资，就在“悟空单车”关闭服务后的第三天，摩拜再次宣布一笔高达6亿美元的融资。雷厚义的13万元人民币与之相比只是沧海一粟，“他们太快了，根本不让别人活。”雷厚义说。

最终，在亏损近300万元后，“悟空单车”正式离场。

“共享单车已成资本密集行业，没人愿烧自己的钱”

有人说，以13万元筹款做“悟空单车”，雷厚义是在赌博。“我的初心就是为了解决大家出行中的问题，从这个角度讲我没有赌博；但面对融资时，我选择了合伙人制度的模式，从这个角度来讲又像赌博。”雷厚义认为，与ofo创始人戴威和摩拜单车创始人胡玮炜相比，如果在同样的时间，有同样多的资金支持，“悟空单车”也能奉陪。

易观分析师王会娥对于共享单车的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空单车’想做轻资产、平台化的模式，减轻共享单车在资金和运营方面的压力。但共享单车面临收益慢、盈利难的问题，对个人和小商户出身的所谓‘合伙人’来说风险很大。”

随着摩拜和ofo两家头部公司不断增加的融资数额，共享单车早已成为资本密集型行业。有分析人士称，在资本密集行业，没有人愿意烧自己的钱，而是选择以财力更雄厚的投资基金等形式对企业投资。自“悟空单车”始，共享单车会否迎来“退出潮”，取决于背后资本方的态度。“单车是非常注重规模和密度的行业，需要资本的支撑。资本如果不给力，即便以摩拜和ofo目前的密度和规模，也会撑不住。”