趁着工作的间隙，刘建军擦拭额头上的汗。

“4名上水工负责一条股道，一列列车一般有16至18节车厢，每节车厢可以装1吨水。” 刘建军说，“我们动作快一点，列车就能多装一点水。”

顾不得喘口气，刘建军又马不停蹄地跑向另一节车厢，直到完成整个上水过程，目送列车出站。

“K1074次列车准备上水。”来不及休息，对讲机里传来新任务。

“这是长沙站开出的始发列车，我们在开车前50分钟就要进行上水作业，确保车辆满水发车。”刘建军说，暑运期间客流集中，天气炎热，车上旅客洗漱、吃喝、冲厕等都要用水。相比高铁动车组列车，普速列车用水量更大，“如果不把水箱加满，旅客用水很难撑到下一站。”

刘建军从井位拔出水管，拧开井盖上的阀门检查水压，白花花的自来水喷射出来，溅在刘建军身上。

“这种环境下，冷水晒在身上的滋味一点也不好受，它和汗水混在一起，瞬间被高温蒸干。”刘建军用手指着铁轨告诉记者，“在太阳的暴晒下，铁轨温度要比室外温度高上不少，最热的时候，铁轨温度接近60℃，不断有蒸汽从铁轨上冒出来，犹如天然桑拿。”

“和高铁站不同，普铁站是开放式设计，日晒雨淋是常事。”广铁集团长沙车站客运车间副主任文敏纲说，普铁列车是24小时开行，只要不是遇到闪电、雷雨等恶劣天气，上水工就得轮轴转，保证过往列车的用水需求。

目前，长沙站客运车间共有上水工52人，从7月1日调图开始，车站每日给水列车达到156列，给水车厢共计2400节左右。长沙晚报首席记者 吴鑫矾 通讯员 刘毅 甘丽莎