合乘出租车缘何未普及

早在2012年，北京市交通委就明确表示鼓励出租车合乘，同时，出租车合乘收费也拥有固定标准：若起点终点相同，每位乘客需要负担总费用的60%；如果目的地不同，前一位乘客负担合乘距离费用的60%，后一位乘客抵达目的地后，要承担其合乘费用的60%以及自己单独乘坐里程的费用。而出租车上的计价器也可以切换到合乘模式，每位合乘人的发票可以由计价器自动打出。

“很少遇到合乘的情况。”出租车司机郭师傅告诉记者，如果是认识的人一起拼车，通常不愿各支付60%的费用，因此仍然等同于单人乘车。而陌生人间如果想拼车，目前在技术上还很难实现。“滴滴没有开放出租车拼车功能，我们在滴滴接单后，只能在订单结束后再开始新的一单。”他说，即使有其他叫车人跟车上乘客属同一路线，也没有办法接单拼车。

此前，首都机场曾经借鉴上海经验，在出租车区域设置合乘拼车点。乘客扫描拼车二维码输入目的地后，系统会自动将顺路旅客的订单进行匹配，推荐合乘。但由于拼车过程繁琐，行李太多、对陌生人不放心等因素，合乘拼车订单寥寥，在网约车兴盛后更是被遗忘了。

“不赶时间的时候，为了节省打车钱，经常在滴滴上选快车拼车。”白领小杨认为，现在专车越来越难打，拼车模式可以提升叫车成功率，因此有合乘意识的人越来越多了。如果叫车软件上也能呼叫出租车拼车，一些用户会有较高的使用意愿。