这已经不是今年美国海军军舰第一次发生撞船事故。事实上，美国海军军舰今年已四度在亚洲海域发生碰撞事故：

1月31日，“安提坦号”(USS Antietam)试图停泊东京湾时搁浅，造成推进器受损并且漏油，无人员伤亡。

5月9日，巡洋舰“夏普伦湖”号(Lake Champlain)与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域相撞，没有伤亡报告。这艘巡洋舰当时在国际水域执行例行任务。美国海军当时说，渔船人员后来表示船上没有无线电，因此没有听到海军示警。

6月17日，海军驱逐舰“菲茨杰拉德号”(USS Fitzgerald)在日本外海和菲律宾籍的货轮发生碰撞，造成7名美国水兵死亡。

8月21日，“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡附近海域与一艘商船碰撞，美军舰受损，舰上10人失踪，5人受伤。

【失灵：现代军舰防撞系统成摆设】

有专家指出，军舰与大型船只碰撞非常罕见。美国海军作为全球最强大最现代化的海军，配备了齐全先进的导航装备和助航设备，可以互相通话协调，采取必要避让行动，有效保障船舶航行安全。

不过，配备了现代军舰防撞系统、性能先进的美军舰艇为何未能吸取教训，三番五次“栽跟头”，出现航行安全事故？

军事专家尹卓此前在接受媒体采访时表示，军舰与商船相撞，一般责任都在军舰。因为商船、大型游轮都是严格按照航线航行，不会离开航线，只有军舰可以不按航线随意航行。

此外，国际公海公约和国际海洋法公约也对军舰的航行给予很大空间，美国更是自己给自己绝对的“航行自由”，所以往往是军舰不注意跟商船相撞。

【分析：美国海军缺失的不仅仅是技术】

“麦凯恩”号碰撞事件后，美国太平洋司令部司令哈里斯声称，此事不会影响美军在“防御半岛以及保护美国在该区域内利益”这一问题上的能力，“美国海军十分庞大，我们有很强的力量，如果有需要，我们会发挥这些力量。”

但分析指出，为在亚太“刷存在”，美军舰船的活动力度已远远超出了其现有部署兵力的承受能力；抵近侦察、联合军演和跨区域调防让官兵的体力和精力都有很大消耗，容易出现疲惫性事故。

就在此次菲律宾撞船事件前几天，美军处分“菲茨杰拉德”号驱逐舰多名官兵，认定舰长“缺乏领导能力”、舰员“航海技术糟糕、放哨时出现失误”。

不过，撞船事故频发，仅仅是因为船员“训练不够、技术不行”吗？

分析指出，美国的“治外法权”也是造成撞船事件的重要原因——无论是在德国、日韩等西方盟国，还是在阿富汗等战乱国家，驻外美军士兵一旦在所在国犯罪，凭借治外法权的“庇护”可避免在所在国接受审判。肇事者回到美国接受审判时，美国军事法庭出于维护美军形象、鼓励士兵参战的考虑，极少严惩。

唯我独尊、无所顾忌的航行心态，给美国海军埋下了危险的种子。想要全面整顿、杜绝悲剧发生，美国海军需要“全面检讨”的不仅仅是技术。(完)