没有了施工便道，如何把建筑材料运送到施工地点，这成为公伯峡路段施工的另一个难点，经过设计单位、施工单位的共同努力，他们想出了充分利用库区水运资源的思路，修造码头和运输船只，运送修路所用的建筑材料。利用黄河水修建高速公路，这在青海修路史上也是一个创举。

阿明仁：用船把材料运进来，把我们施工的废料再用船运出去，我们在环保要求的下我们再把它处理好，包括我们施工的一些污水，我们都是把它运出去，把它经过净化处理以后，达到二级以上的标准再把它排放出去。

阿明仁告诉记者，现在青海省有一个共识，那就是要像保护眼睛一样保护生态环境，要像对待生命一样对待生态环境。不仅修建高速公路产生的污水不能排进黄河库区，未来高速路上汇集的雨水也不能直接排进库区。

阿明仁 ：下去我们桥底下有管子把它接住，完了要把这个水集中起来，集中起来以后我们净化处理，处理达到二级以上水的标准我们才能排出去，这些都是这么做的。所有隧道里面的水出来都是这么做的。

作为循隆高速公路技术含量和施工难度最大的控制性工程，苏龙珠黄河特大桥主跨跨度220多米，是西北地区第一座钢管拱桥。在施工过程中，为了保护生态，几乎没有大的开挖，所有的施工材料都是水路运输。

2017年10月8日，循化至隆务峡高速公路正式通车，循隆高速公路是青海省沿黄旅游公路的一部分，也是带动沿线地方开发自然资源和旅游资源，带动沿线民族地区经济社会发展的致富路，绿色环保的发展理念将把这条高速公路打造成一道美丽的风景线。

阿明仁：我相信我们青海以后所有的路在这种理念下，我们会去建设，而且我们建成的路不单是随着我们国家大动脉的发展和延伸，一条路建成了，同时我想建成的路它也是一道风景线，一道美丽的风景线。

小火炉破解世界难题  冻土层施工取得巨大成功

青海地处高原，在这里修建公路，要面对各种各样复杂的地质条件。位于青海省果洛藏族自治州玛沁县的雪山一号隧道，双洞总长9065米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道进口要通过多年冻土层，在冻土层上施工是一个世界性的难题。

青海省交通投资有限公司花久公路第一项目办主任 韩伟学：高海拔隧道成败就在防排水上，一定要做好这个防寒泄水洞，现在目前情况来看，水还是比较大。

雪山1号隧道不仅是花久高速公路工程中海拔最高、难度最大的重点工程之一，也是迄今为止世界上已贯通的海拔最高的公路隧道。花久高速公路是花石峡至久治县路段，全线位于青海省果洛藏族自治州境内，全长389公里，是规划中新疆经青海省通往四川省的国家西部区域经济大通道的重要组成部分， 建成之后，从果洛州到玉树州将由原来的12个小时缩短到5个小时，从果洛州到四川省成都市将由原来的14个小时缩短到7个小时。

韩伟学：这个公路填补了咱们青海省果洛州不通高速的历史，也填补了果洛州四个县不通高速，十个乡镇不通公路的历史。

雪山1号隧道与阿尼玛卿雪山隔川相望，修建这条隧道最大的难点就是隧道进口处要穿越大面积冰川堆积物多年冻土层。

中国交建第一公路勘察设计研究院有限公司 隧道与地下工程设计研究院院长 曹校勇：多年冻土层的特性主要体现在，它在零度以上，就会融化，融化之后，它的结构、强度会丧失，然后再在低于零度的时候它会结冰、膨胀，它对工程上的影响，就是会造成路基的沉陷，或者是隆起，边坡的垮塌失稳。我们修建隧道呢，它也更容易出现坍塌。

曹校勇所在的中交第一公路勘察设计研究院已经对多年冻土层进行了长达40多年的持续研究。国内外经验显示，在施工前的勘察过程中如果勘察到冻土层都是尽量躲避绕行，2011年8月，曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作时，冻土着实让他们伤透了脑筋。

曹校勇：整个我们这个线路多年冻土层的分布，大概有10公里的范围，如果我们完全要选择完全避开多年冻土层的话，这个D线方案的隧道长度超过了12公里，在高海拔地区修建这么长的隧道，不管是建设还是运营成本，都是难以接受的。

在高寒缺氧的雪山下，设计人员每天户外工作十个小时以上，喝不到一口热水、吃不上一口热饭，一连勘察了两个多月，终于完成了选线工作，也就是现在的雪山1号的隧道路线。