内外兼修

不考虑版权问题，中国高铁今后的推广或许可以借用一句广告语：

我们不生产人类，我们只是人类的搬运工。

为什么关于高铁的话题会上升到“人类”的高度？

因为，根据中国铁路总公司披露的数据，十年间，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次。

这几乎相当于，地球上每一个人都坐过一次高铁。

如今，高铁动车组已成为中国民众的主要交通出行工具。

不仅如此，高铁已走向海外成为中国的国家名片，与“支付宝”、“共享单车”和“网购”并称为中国新四大发明。

中国高铁哪些特点为世人称赞？又何以重划中国经济版图？

秒杀“新干线”

谈到中国高铁，人们往往会拿日本的新干线与之比较。但事实上，中国高铁的性价比已远超过日本新干线。

自今年9月21日，中国高铁“复兴号”正式运营，高铁重回350公里/时，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

曾在日本留学的朱晨曦告诉中新社国是直通车记者，日本新干线时速比中国高铁低一些，一般300公里/小时左右，但票价要高很多。

朱晨曦举例称，以从名古屋到东京为例，两地距离366公里，乘坐新干线需要100分钟左右的时间，并且票价高达11090日元，折合人民币646元左右；而如果乘坐中国的“复兴号”高铁，同样的距离只需要70分钟左右，并且票价仅为人民币100元左右。

华裔加拿大籍付琳阁告诉国是直通车记者，在加拿大高铁(Go Train)票价虽然没有日本贵，但速度比较慢。“开车四十分钟里程，坐Go Train要也需要人民币40多元，论高铁的发展，还是中国最发达。”

随着中国南车与中国北车合并为中国中车，中国高铁企业已成全球高铁技术最大的供应商。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京沪路线，预备引进中国高铁技术。

2016年，被称为高铁“走出去”的元年，至今中国高铁已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，能与日本等老牌铁路强国进行竞争。在工程合作上，中国高铁也探索出了更加灵活、更加本土化的方式，中国高铁出海已经成熟。

世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指出，中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。

具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿人民币/公里；时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。

世界银行分析称，除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。

国务院总理李克强曾对中国高铁竞争优势做过最凝练概括：“技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势。”