1月10日-12日

船体长时间燃烧温度越升越高

10日早上7时，“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方约65海里处。船体仍在燃烧。搜救仍在艰难进行。11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。

12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。至此，搜救现场，汇集了中日韩三国的力量。现场指挥，仍由我国“海巡01”轮担任。

但大家担心的事还是发生了，13时35分，“桑吉”轮舰艏燃爆，救援船被迫暂停灭火，撤退至安全距离。

因“桑吉”轮剧烈爆燃，截至当晚，灭火依然未取得预期效果。更糟的是，已失去动力的“桑吉”轮在海浪推动下不断“飘离”。

当天，在“东海救118”轮监护下，“长峰水晶”轮靠泊舟山接受调查。

11日10时40分，在中国海上搜救中心指挥下，“桑吉”轮现场灭火作业重启。“深潜号”、“东海救117”轮实施新一轮灭火。前方画面显示，至17时，两艘救助船持续向“桑吉”轮喷洒泡沫，但船体仍在燃烧。

现场西北风达7级，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、灭火，但新危险又出现了——“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面燃烧。

不仅如此，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上恶劣海况，搜救难度再次增加。因“桑吉”轮剧烈爆燃，作业船再次被迫后撤。

当日，专家组评估认为，“桑吉”轮爆炸、沉没等危险更加严重。

1月12日，事故第6天。现场应急处置船达到14艘，包括1艘日本海警船、2艘韩国海警船。1000平方海里范围的不间断搜寻仍在进行。

勇士

4人冒死登船26分钟

“抢”回黑匣子及两具遗体

转折终于在13日出现。虽然现场风力依然有5级，但根据事故应急处置进展、“桑吉”轮起火爆燃位置及海况，现场指挥部决定——登轮搜救。

早上7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，4名佩戴空气呼吸器的救助人员，被吊臂吊到“桑吉”轮船艉甲板。

3分钟后，两具遗体在“桑吉”轮救生艇甲板被发现。随后，搜救人员进入驾驶台，但未发现遇险船员。他们取下“桑吉”轮VDR设备(船舶“黑匣子”)，试图进入一层生活室，但随身设备检测发现室温高达89摄氏度，救助人员无法进入。

但危险不止于此，因风向转变，“桑吉”轮燃烧的毒烟向船尾扩散。救助人员不得不携带遗体与“黑匣子”紧急撤离。9时3分，在冒着生命危险搜救26分钟后，4人被“吊”回“深潜号”。但现场船只并未离去，“东海救117”轮、“东海救101”轮、“深潜号”分批抵近“桑吉”轮继续灭火。

16时50分，“东海救117”轮运送两名遇难船员返航。至17时，“桑吉”轮已漂到事发地约150海里之外。

疑问

相关海域是否会被污染？

溢油监测评估展开

“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。

14日，华西都市报-封面新闻记者从交通运输部证实，“桑吉”轮溢油仍一度在沉没海域燃烧。这片海域是否会被污染？此外，沉没的“桑吉”轮是否会产生污染，又将怎么办？

记者从国家海洋局了解到，14日，海警2901、2146船曾在事故海域开展搜救与监视监测。经现场监测，因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。

虽然“桑吉”轮已沉没，但将进一步加强空—海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，以及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

污染是否会出现？是否会影响到舟山等渔业重地？1月10日，国家海洋环境监测中心研究员姚子伟、国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青曾表示，根据巡视监测结果，当时事故船舶距舟山近岸约350公里，他们认为“暂不会对近岸海域生态环境产生影响”。但两位专家当时表示，油轮装载的凝析油挥发性极高、易燃易爆，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。因此，他们建议，继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。

华西都市报-封面新闻记者 卢荡 代睿