由盛而衰，2009年产销量双降

1951年，当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，人民军委将其命名为井冈山牌，标志着中国开始正式自行试制、生产摩托车。

1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。

改革开放伊始，中国的摩托车行业尚处于起步阶段，多采用和国外摩托车行业的老牌公司进行技术合作的方式。

中国嘉陵集团就曾引入日本本田的技术，并于1993年成立合资公司——嘉陵本田，开始整车的制造。发展至今，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）是中国南方工业集团公司控股的国有上市公司。

1997年3月，南方摩托股份有限公司改制成立，由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人，并于当年6月20日在深交所挂牌上市。

伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车迅速进入量产阶段。嘉陵、钱江、江门、力帆、隆鑫、新大洲本田、宗申、洛北方、金城、轻骑、建设等十几家摩托车生产企业开始规模化生产整车，摩托车的价格开始逐步下降，奔驰在道路上的摩托车越来越多。我国摩托车工业已形成了完整的开发、生产及营销体系，并有了相当一部分独立自主的知识产权，成为世界摩托车产销第一大国。

1980年，中国摩托车年产量仅为4.9万辆，到了1997年，中国摩托车年产达千万辆，17年间，中国摩托车的年产量增长了200多倍。

截至2002年,整车企业固定资产净值达175.62亿元，年综合生产能力约1300万辆，工业总产值（现价）538.44亿元，利税36.53亿元，产品出口343.76万辆，创汇64974.46万美元。

对此，中国汽车工业协会摩托车分会李彬秘书长对新京报表示，市场经济条件下，摩托车行业迅速成长壮大起来，摩托车产业的发展需要市场环境去培育技术和品牌，产品也需要经受市场的考验。截至2009年，国产摩托车整车已经突破3000万辆，其中三分之一用于出口，摩托车作为运输用的生产资料发挥了很大的作用。

在经历了早前繁盛的生长期后，加上全国陆续出台限摩令的影响下，摩托车行业逐渐走向下坡路。

李彬称，随着汽车的发展，交通方式变得多元化，摩托车的功能逐渐退化，其运输功能逐渐被取代，由生产资料过渡到生活资料，电动自行车生产销售之后，摩托车受到的冲击更为强烈，摩托车行业的产品结构发生重大变化，摩托车逐步退出农村市场，更多成为了休闲娱乐的方式。

据汽车行业协会信息部发布的《2009年摩托车产销形势分析》，2009年金融危机继续蔓延，世界经济总体低迷，我国经济受到严重冲击，产品出口骤然下降，特别是摩托车出口的大幅下滑，使全行业产销失去了原有的增长动力，全年产销量低于上年。据统计，2009年，全行业累计完成摩托车产销2542.77万辆和2547.01万辆，同比下降7.54%和7.39%，其中：二轮摩托车产销2359.26万辆和2365.79万辆，同比下降9.06%和8.81%；三轮摩托车产销183.51万辆和181.22万辆，同比增长17.70%和16.37%。

JR~0315机车工厂摩托车经销商张勇告诉新京报记者，其实从2008年开始，就能感受到整个行业的滑坡。“之前常见的国产摩托车店面越来越少，到现在几乎已经绝迹。”张勇说，“我也是从国产摩托车销售转到进口摩托车销售来的，汽车越来越多，摩托车市场逐渐变小，摩托车卖不动了，很多人卖摩托车赚钱之后都去转行干别的了。”

褪去运输功能，摩托车日常变“跑山”

当摩托车褪去了原始的“运输功能”，逐渐在新时代衍生出了“游戏功能”，“跑山”成为众多摩托车爱好者的“贵族游戏”。

进口车则成为摩托车爱好者的标配。据李彬介绍，国际老牌摩托车生产商哈雷、宝马等品牌在摩托车爱好者骑行的摩托车中占据了很大的比重，动辄十几万、几十万的摩托车并不罕见，北京的摩托车牌照大概17万一张，上海的摩托车牌照更贵，近40万一张。我国每年进口高端摩托车的数量在2-3万辆，进口高端车型带动着摩托车文化的发展。

90后小艾在2008年初中毕业的时候，就花五万多买了一台本田的瓦尔基里，小艾爱玩重型机车，还加入了哈雷骑行的俱乐部，小艾说，“如果我哪天不骑车了，那一定是因为我老了”。

现在，将摩托车作为兴趣爱好发展的，不光小艾一个人，小艾坦言，“身边一起玩摩托车的大多是做生意的人，有一定的经济实力”。

综合行业报告分析可以发现，进口高端车型占据市场，对国产摩托车行业形成了一定的冲击。一方面，摩托车发动机的要求越来越高，国内摩托车企业在技术层面还需要进一步的发展；另一方面，如今国内的摩托车文化是个“面子工程”，对品牌和质量的要求更高，设计感、安全度也成为消费者考虑的重点。

我国拥有近250家摩托车企业，几乎都是民企，产品多集中在中、低档，且同质化现象较为严重，产品附加值较低。

《2017年中国摩托车行业现状、行业竞争格局、行业需求状况分析及未来发展趋势预测》显示，近年来，以休闲娱乐为主要目的250cc及以上排量摩托车增速明显，2011年至2016年，250cc以上排量二轮摩托车销量已由7210辆增至40273辆，年均复合增长率达到41.06%；然而其中400cc以上排量摩托车一半以上从美国、日本等国企业进口为主，国内大排量摩托车企业以钱江摩托、隆鑫通用和春风动力为主。

大排量摩托车成为主流的情况下，国内摩托车企业面临着一定的生存困境。

以国内老牌的摩托车制造企业嘉陵为例，尽管2002年12月，*ST嘉陵就启动了自主研发600CC大排量摩托车，但受累于业绩不佳，3月26日晚间，*ST嘉陵拟以1元的价格，出售现有的以摩托车为主的全部资产和负债，剥离摩托车业务。作为早前的摩托车行业领头羊之一，嘉陵的陨落还是令人唏嘘。

业内人士认为，国内摩托车企业要加大科研投入，大力发展大排量摩托车，并加强在设计、性能等方面的创新。

那时候的公共交通并不发达，大几千块钱一辆的摩托车不仅仅是“炫富”的工具，还担负着重要的交通功能。

新时代，交通方式变得多元化，摩托车不再是“新鲜物件”，其原始的运输功能逐渐被边缘化，衍生出了游戏功能——“跑山”。

■ 数说

335万

1993年，我国摩托车产量位居世界第一。

7.54%

2009年，摩托车产量同比下降7.54%。

1715万

2017年，摩托车产量约1715万辆。

1951年，井冈山牌军用摩托车试制成功，中国开始正式自行试制、生产摩托车。

1979年9月，献礼国庆三十周年，中国嘉陵集团试制出5辆样车。

1985年，北京一纸限摩令出台后，近180个城市先后禁摩、限摩。

1993年，我国摩托车产量超过日本，跃居世界第一。

2009年，摩托车行业累计完成产销量双降。

2017年，摩托车行业产销完成1714.57万辆和1713.49万辆。

B04-B05版采写/新京报记者 张妍頔