地方约谈暴露滴滴“拒绝监管”等问题

这些约谈及要求暴露了滴滴多个方面的问题。首先是主体责任落实不到位的问题。26日，交通运输部表示，两起侵害乘客生命安全的恶性事件，暴露出企业主体责任落实不到位。

这次乐清女孩遇害一事中，滴滴顺风车总经理和客服副总裁已经被免。但是回看上次空姐遇害案中，几乎没有滴滴相关人员受到波及。

还有比较严重的是拒绝接受监管。在乐清女孩被害一案中，警方透露，在未立案前，曾用报警电话问询滴滴涉事车辆车牌号等信息，但滴滴拒绝提供。

28日，广东省交通厅副厅长王富民透露，在网约车管理上，一家独大的滴滴出行，无论在广东还是在全国，出现了拒绝数据接入接受监管的现象。

“特别是顺风车，不仅要把车辆信息，还要把行驶路线传到政府监管部门，但滴滴至今没有传送。这些问题不仅是广东的问题，是全国都面临的问题。”王富民称。

另外是管理和规范经营问题。多地的约谈都提出，网约车平台应立即停止接入不合规车辆、人员，并清除平台上所有不合规车辆、人员；另外就是禁止借顺风车名义行非法营运之实。

北京市交通委交通专家委员会委员徐康明认为，应该重新思考顺风车经营行为了，大量不合规的人和车在系统性的从事客运服务，其抽成模式、准入模式、订单生成等方面也值得关注。

多地提出建设性意见或要求

记者注意到，部委或地方的约谈不只是提出问题，还给滴滴提供了很多新的建设性意见或要求。比如，交通运输部提出，顺风车每车每日合乘次数应有一定限制。

苏州交通部门提出，加快合法网约车亮证服务，APP和车内均能够显示驾驶员真实信息，方便社会监督。

程维和柳青的道歉信中也提到，启动测试已开发完成的警方自助查询系统。这些都是原来没有的。

除了公安部门，多地交管部门要求网约车运营信息数据要实时、全量、真实地接入全国网约车监管信息交互平台，并确保数据质量，“数据要鲜活可靠”。(完)