货车滞留的隐患

在此次爆炸的死伤人员中，有很多人是货车司机。

11月27日下午5点，货车司机岳强抵达张家口市桥东区盛华化工有限公司，等待排队卸货。这车煤是他从内蒙古锡林浩特拉来的。如果不出意外，卸煤之后，他就能回到30公里之外的张家口万全区的家中。

11月28日凌晨两点多，岳强的妻子接到交警队的电话，说她丈夫“出事了”。

11月27日下午6点，货车司机赵成(化名)也从内蒙古锡林浩特拉来一车煤。当他把机动车行驶证压在盛华化工保安那里“等号”时，他的前面已经排了100多辆车。“那晚的车太多了，”他回忆说。

冬季，盛华化工负责给周边区域供暖，供热面积可达200万平方米，对煤的需求量也剧增。在这四五年间，每到冬天，赵成都会从锡盟给盛华化工拉煤。对于大量货车积压排队，赵成早就习以为常，“最长的一次排队排了7天。”

附近的村民告诉《中国新闻周刊》，盛华化工门前大货车“排长龙”现象，这几年一直都没断过，每天如此。

爆燃事故当天，盛华化工门前的S310省道、靠近海珀尔公司一侧的公路主道和便道停了两排大货车，其中大多是运煤车。这些大货车由西向东排列，等待进入盛华化工东门的货车通道卸货。

多位货车司机告诉《中国新闻周刊》，盛华化工每天6点开始放车进厂卸货，到了晚上6点左右就禁止进入了。“进厂时要排队，进了厂卸货时也要排队，一般进去卸一次货要五六个小时。”赵成告诉《中国新闻周刊》。

司机孙元告诉《中国新闻周刊》，27日那一天卸货速度很慢，“一上午没放进20辆车”。

《中国新闻周刊》了解到，这些货车司机大多是前一天装货，路上走一宿，第二天中午或者下午抵达盛华化工。为了节省时间，这些司机往往马不停蹄，在路上能不休息就不休息。

由于跑一趟来回加上排队卸货需要花上四五天的时间，所以这些司机往往选择来回都装货。一趟运输下来，刨去吃喝、过路费、装卸费，能赚1千多元。“跑大车的，基本上都是全家老小都指着这辆车吃饭。”

多位司机表示，他们选择睡在车里，一是为了省钱，二是为了早点卸货，害怕“过号”，“遇到事拖个几天，收入就会受影响。”另一个现实是，盛华化工周边并没有旅馆。

这些司机表示，附近的停车场是附近村民开的，停车要收费，每天10块钱。加上停车场场地小，没一会就停满了，没地可停的货车只能停路边。在他们的印象中，这些年来几乎没有人来管过他们，“就偶尔有交警过来罚罚款。”

在每天排队的这些大货车中，除了运煤、盐等工业原料外，还时常有运输电石的车。电石的主要成分是碳化钙，是重要的基本化工原料，主要用于产生乙炔气。电石遇水会立即发生激烈反应，生成乙炔，并放出热量。按照国家相关规定，电石必须强制密封包装运输，但目前大部分电石运输车并没有严格遵照规定，而只是采用裸运加篷布覆盖的方式。

在这个一两百辆大货车集聚的“停车场”中，唯一的“安全守则”就是：“货车和电石车不一起排，一般货车在右排，电石车在左排。”