西塔台管制室观察视野更清晰

集美貌与智慧于一身的大兴机场西塔台也已竣工验收，外立面造型由12个模块化的单元体围绕拼接而成，似凤凰的羽毛聚集簇拥。西塔台建筑高度70.3米，占地面积2000平方米，地上结构20层、地下结构1层，包括指挥中心、管制室等。

昨日上午，记者乘坐电梯，又走了一段楼梯之后，来到西塔台的重要区域——管制室。与首都机场塔台管制室相比，这里面积更大，透过管制室的大玻璃，大兴机场跑道一览无遗。

管制室正中央是主任管制员席位，周围是管制人员席位。华北空管局相关负责人介绍，这种错落式的管制席位布局为全国首创。这一方式将主任管制员席位设置在管制室中心位置，通过加高主任管制员席位，提高了主任管制员的观察视野，有助于主任管制员清晰、准确地掌握管制人员的工作情况，并有助于主任管制员方便、快捷透过塔台向外部观察，及时了解飞机地面和空中运行态势，并作出科学合理的判断和决策。

■ 空管亮点

全国最大终端管制中心统一指挥三个千万级机场

昨日，北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一——北京终端管制中心土建工程竣工验收，这也是全国最大的终端管制中心。北京终端区将成为全国首个通过一个终端中心统一指挥三个千万级机场，即北京首都机场、北京大兴机场、天津滨海机场的终端管制区。

华北空管局介绍，远期规划另一个千万级机场石家庄正定国际机场也将由北京终端管制中心统一指挥，这里将成为名副其实的京津冀民航空中运输的“大脑”。

华北空管局介绍，新终端区管辖空域面积达到3.45万平方公里，是现行的近两倍。现行终端区内有民航跑道3条，共21条进场航线和37条离场航线，进近程序6个。新终端区内民航跑道9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个。确定划设的民用航线为119条(含临时航线)，新定义民航航路点209个。预计到明年夏秋航季，北京终端管制中心平均一天将指挥2900架次左右的航班。

旅客乘机在跑道等待和空中盘旋时间有望缩短

今后旅客在大兴机场乘坐飞机将有望缩短在跑道等待的时间和在飞机上盘旋等待的时间。华北空管局介绍，这得益于大兴机场首次引入进离港排序功能。大兴机场将建成全球最大空管自动化系统，该系统将在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥重要作用。

空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统，管制员能够看到飞机的各项信息，监控飞机的运行状态，并实施空管指挥。据了解，大兴机场空管配套工程中，华北地区新建173套管制席位，与现有系统连接后，将成为全球规模最大的空管自动化系统。

华北空管局相关负责人介绍，北京地区首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，运行效率将进一步提升。

■ 建设进展

进入投运准备阶段将进行6次综合演练

大兴国际机场主要工程项目竣工后，工作重心将从工程建设转向投入运营准备阶段。在投运准备阶段，大兴机场将进行6次综合演练，将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练。

综合演练科目共计787个项目，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。

正式演练之前，机场将开展投运推演，通过演练最大限度地发现问题并及时化解，确保机场顺利投运。

据了解，大兴机场运行中心将于7月初完成人员的正式入驻，7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班。首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。

新京报记者 吴婷婷