人民政协网9月17日电（记者 孙金诚）在中国，从来没有一个地方像西藏那般被人们所畏敬和憧憬。而在西藏，也从来没有一个县城像它一样秘密而标致。它被称为“莲花秘境”，盛放在喜马拉雅山东段南麓，与印度接壤。

它就是中国最后一个通公路的县城——墨脱。这里是门巴族和珞巴族的居住地。由于四面环山，终年积雪，长久以来，几乎与外界隔绝，被称为是“高原孤岛”，以至于坊间曾流传这样一句话——“墨脱人前莫言路”。

“以前进出墨脱只能经由‘老路’，一趟下来需要一星期时间，出行时还要带上刀子砍掉挡路的杂草。”说起墨脱的路，西藏自治区政协副主席桑杰扎巴很是动情，这位从墨脱县走出来的门巴族干部告诉记者，“老路”是一条骡马小道，很多地方只容一人通过，马驮着东西都走不开。“那时候进出要在雪山顶上走，7月份仍然下着大雪。有一次我和同事到外面办事，在山顶上足足等了两天，只能吃罐头。”

路！路！祖祖辈辈的墨脱人做梦都想有一条像样的路。然而，路在何方？

为了改变这一困境，1988年，时任墨脱县委书记的桑杰扎巴尝试修建通向山外的路，路仅修了54公里，却用去了36吨物资。“这些物资都是翻山越岭，人背畜驮运进来的！”

这条全长只有117公里的路，竟修建了50多年，历经5次大修，小修更是不计其数，直到2013年10月31日，扎墨公路正式通车。墨脱终于摘下了“中国最后一个不通公路的县”的帽子。

为了修通这条公路，50多年来，200多名筑路人长眠于此。

“路通了之后，不仅代表着墨脱与外界的便捷联系，更是发展的助力。”2013年调入墨脱县工作的县委宣传部部长普果对记者说，通路前，墨脱县物资运输成本每斤接近1元，而且从县城到林芝市用时3至4天。路通了之后，运输物资的成本由接近1元降到了每斤0.2元，运输时间缩短为1天。“通路对墨脱意味着1200元一吨的水泥，150元一只的鸡，35元一斤的苹果，回归了正常价格。香蕉熟了不是喂猪，而是卖出山外。”

一条公路，改变了墨脱人的生活轨迹。2013年正式通车前，墨脱县城几乎没有旅游者，而2013年扎墨公路通车当年，墨脱县接待游客量就达到了62620人次，旅游总收入超千万元。

2016年12月，门巴族人拉杰通过手机在京东订下了一台699元的单开门冰箱，这是墨脱首个网购大家电订单。

昔日，被戏称“有县无城”的墨脱，如今，餐厅、酒吧、网吧、服装店、超市等密布县城街道两旁，夜幕降临时，条条街道灯火通明、人声鼎沸。

扎墨公路给墨脱县带来的巨大变化，让墨脱人对路的渴求更加强烈。

2017年9月，墨脱县启动投资12亿元的扎墨公路升级改造工程，将其升级为双向两车道柏油公路，预计2020年竣工。

“扎墨公路通车后，在一定程度上改善了墨脱的交通状况，但因为道路没有全部硬化，还是不够方便。”普果告诉记者，除了部分路段是硬化路面，大部分路段都还是砂石路，“沿途5到10公里，一定有一个推土机停在路边，有塌方和泥石流发生，推土机马上会赶到。”

“前几天从扎墨公路出来的时候，看到大大小小的工地都在紧张地施工。”普果笑着说，“另一条通往墨脱的公路，派墨公路也正在如火如荼的建设中，贯通之后，进出墨脱将变得更加容易，墨脱也将会迎来更好的发展。”

据悉，派墨公路是米林县派镇至墨脱县背崩乡的公路，也是第二条进墨脱县的墨脱公路，并列于扎墨公路，2014年底开工，预计2021年竣工通车。届时，米林县—墨脱县—波密县将形成环状公路，从根本上改变墨脱县的外出交通难题，墨脱县8小时到达拉萨不再是梦。

一座城，一条路，息息相关。不远的将来，墨脱将成为名副其实的“藏南明珠”，曾经的“高原孤岛”已冲破藩篱，正沐光而行。