导读：“为什么不立马推出多票种呢？”“为什么优惠封顶金额设计为400元钱？”昨天下午，在地铁2号线所有列车”大本营”的太平湖车辆段的会议室里，23位下周即将参加公共交通调价听证会的代表和发改委、交通委、财政局等部门相关负责人团桌而坐。

　　这头时时抛出问题，那头做到有问必答，这场听证会前一周例行举行的质询会让大伙儿都觉得“过瘾”。“回去我就给老姐妹们传达一趟！”尽管和年轻人一起一坐就是三个多小时，但已经退休的贾德凤大妈会后兴奋地告诉记者。

　　焦点一

　　如何看待涨价？

　　本次地铁、公交票价调整共设计了4套方案，地面地下同步按照里程实行计程票制，同城同价，多坐多付费，体现公平性。在轨道交通价格方案中，价格调整幅度2元左右，特定人员优惠保持不变，通勤一族阶梯优惠。地面公交价格方案中，一个方案继续保留了刷卡较大幅度的优惠，在适当提高票价的基础上，继续给予普通卡刷卡5折优惠，学生卡刷卡2.5折优惠；另一方案基本保持原票价，取消普通卡刷卡优惠。

　　如何看待涨价？成为昨日质询会现场大家最为关注的一个问题。

　　“我是问了我们社区里200多名居民的意见来的。”在昌平区天通苑南街北方明珠社区居委会工作的张文平说。自从拿到了调价方案，她逮着人就询问对方的意见，“现在有的地铁线路挤得厉害，调整以后就会有人坐地铁、有人坐公交了。”

　　在亮马国际珠宝古玩城工作的孔令海说：“我个人感觉，公交票制改革我是同意的，票价调整我也是同意的。但是调价确实增加了不少支出，中低收入人群多是依赖公共交通出行，所以调价要多考虑对低收入群体的影响，方案测算既要测算平均的，也要测算对不同收入层次的影响。”

　　市发改委委员李素芳爽快地向代表们讲出了作为方案的制订一方，这一方案的初衷“最终是为了更好满足百姓安全、便捷出行的需求，公共交通是大众出行的主要载体”。拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平4.4元和4.3元，“很多人在问这是怎么算出来的？”

　　李素芳解释说，这其中考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。

　　焦点二

　　为什么按里程计价？

　　价格调整后，为什么是按里程计价，而不选择按站计价？近日这个问题让网上不少地图类的手机软件趁机“红”了起来。

　　昨日，李素芳表示，将来官方会出一个系统的、准确的票价表，内容具体到站和站之间的距离，将花费多少钱？而对于为什么方案选择按公里来计价，李素芳表示，目前北京市有着200多个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，可最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。“国内外大部分城市都以公里计价，按站计价的比较少，只有极个别地方按站计价，咱们站与站之间的差距的确比较大，城市更密一点，郊区县远一点。”

　　昨天现场，“票价该不该封顶”也引发了不少代表们的关注。“对那些长期远途的乘客来说，封顶能不能减少点压力？”一位代表说道。

　　对此，发改委方面也给出了解释。李素芳表示，从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合“多乘坐应该多付费”的公平性原则。同时本市轨道交通仍处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际。特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。