焦点三

　　何时推出多票种？

　　为了进一步满足乘客多样化的出行需求，调价方案中还给未来增加多票种、多线路的专项服务留下了空间。

　　昨天，有“心急”的代表现场提出了期望。“如果能立马给特定线路的上班族提供专门的通勤票就好了，我身边好多朋友盼着呢！”在丰台区太平桥综合市场工作的消费者代表邓连才说到兴奋处，忍不住提高了嗓门。

　　李素芳介绍，这已经在方案中有所涉及，未来轨道交通运营等企业方将“适时推出”。

　　为什么是“适时推出”，而不是“马上推出”？李素芳解释说，这是考虑了目前轨道交通路网的客运量等现实条件。当前轨道交通路网每天的客运量1000万次以上，而从单一改成计程票价需要特别复杂的票务系统的改造，“这也意味着一万多台终端机器，通行速度300毫秒到100多毫秒，大家要快速刷卡、快速通过，单一改计程以后，票价表就会变得异常复杂，每站到每站都会有非常明确的提示，单改一项功能，票价表复杂了很多。如果再叠加这些功能的话，对技术支撑系统是一个强烈的考验。”

　　此外，这次票价调整完以后对整个公共交通体系甚至对整个交通体系都会带来一定影响，预期整个客流肯定会有变化，而各站之间进出的规律到底是什么，只有等客流进一步稳步之后才能够知道什么时候是高峰。目前路网中，六环路以外可能6点30分就是高峰，城里7点30分是高峰，未来都有可能有变化。

　　而在北京地铁运营四分公司昌平线西二旗站区工作的李文杰从自己的一线工作中说了自己的想法，“说实话，有困难。价格调整后我们的一线工作人员就会面临很多操作流程上的调整，如果一下子还加上多票种，大家实现起来有难度。”她建议，在调价后的一段时间，还是得多考虑安全因素。

　　“我晚上回家时，看着一辆大车里只坐了两三个人，真是心疼！”已经退休了的贾德凤则关注公交车什么时候能有“大小车”不同规制。

　　市交通委副主任王兆荣立马回应了这个问题，“我们会考虑您的意见，在车辆使用过程中，加强调度，实现大中小型车辆匹配”。商务班车和特定专线等定向服务线路能够解决一部分消费者的多样化需求，不过还需要在公交场站、线路规划方面做大量的功课。

　　焦点四

　　听证意见能发挥多大作用？

　　“我们到时候提的意见会有用吗？”由于25名参会代表中不少人都将是第一次参与听证会，大家格外珍惜自己下周的“发言权”。

　　李素芳给大伙儿打了“定心针”。她介绍，此前市发改委、市交通委已经多次深入企业、社会进行了一系列的前期调查研究，并委托北京中观经济调查公司就居民出行习惯、票价政策评价、公共交通服务改进意见等方面的情况进行社会调查，通过深入交通场站和住户，采取随机抽样问卷调查和深度访谈等方式，抽样调查了8000多个样本数据。

　　“这是历次调价中调查样本量最大的一次。”李素芳说，截至目前，他们除了8000份样本数据外，还通过前期在网站征询意见“攒”到了4万多条网友意见。

　　而这些前期调研的效应已经开始显现。北京市公交集团副总经理洪崇月说，他们在接收到发改委转来的所有意见后，7月中旬就把几千件乘客的意见完全进行了梳理，并作为今后一个时期提高运行服务水平的重要基点。“我们共统计了6个方面、18个小项，针对提高乘车的舒适度、增加服务内容、提高服务水平、增加服务设施设备、保障设施设备的完好，特别是减少等车时间等等方面提出了一些建议。”

　　“不仅如此，听证会有着严格的要求，我们对每一位代表提出的问题都认真思考、采纳情况，并在后期进行反馈。”李素芳说，听证会时每一位代表的意见、建议都将被“记录入库”。