海外打价格战成整合主因

　　截至目前，关于如何合并、合并后新公司的名称、各部门如何整合等细节尚未知晓，不过。两车合并背后的“导火索”，已经很清楚，是因为两家公司在海外市场的“恶性竞争”。

　　在过去的几年时间中，中国南车与中国北车在世界各地竞标高铁、城铁、地铁项目，捷报频传，但一些项目上的竞争也被认为是“恶性竞争”、海外乱斗，亲兄弟、打狠仗，亏了自己，便宜了老外。

　　“在国内由于有政府从中协调，还好一些，在海外市场，南车、北车与欧美、日本的机车巨头企业完全是从价格、技术等各方面进行竞争，南北车互相形成竞争，会采取低价竞争的手段，在占有市场后，再考虑如何生存和发展，但这对国家而言损失不少。”有业内人士曾如是表示。

　　“而如今合并的话，中国机车行业以后就可以合力开拓海外市场，避免内耗，这样就增强了与国外巨头企业竞争的实力。”上述业内人士表示，在国家推动高铁“走出去”的大背景下，此举是为了减少两大厂商在海外推广时的恶性竞争，为高铁顺利“走出去”打造合力。

　　不过，合并之后，垄断的因素又再次“浮出水面”，而当初南车、北车拆分就是由于存在垄断的风险。

　　而目前，对于两家龙头企业的合并，业内又有了新的构思——将南北车集团的业务统一分成两大块：“轨道交通研发制造”和“其它”。“其它”是指包括民用柴油机、大型齿轮箱、风电设备以及南北车近年各自投资的新兴产业、物流、房地产、投资银行等。而需要整合的只是“轨道交通研发制造”业务，由国资委主导将这部分业务组合成立新的集团公司，这需要将业务从南北车各自上市公司首先剥离。这个方案可以避免一个大集团内的上市公司之间同业竞争问题。

　　不过，也有业内人士认为，目前，南车和北车的合并，主要是为了避免海外竞争，由于两家公司的资产具体以及人员配置问题较难解决，所以可以先从海外业务方面进行合并，而其它业务方面，南北车各自下辖的轨道交通生产制造公司，无论在目前两家分家的情况下，还是未来重组为一个集团，都仍然可以是独立的公司法人，仍然可以像现在一样，在中铁总发布招投标信息时候，处于相互竞标的竞争关系，便不用担心发生垄断。