尝试

　　曾有私人开办公共自行车租赁，亏损较多

　　市交通委相关人员表示，公共自行车的最大好处是，能解决公共交通出行“最后一公里”难题，方便人们从公交、地铁站点向四周接驳。从长远看，也为城市缓解交通拥堵和减少尾气污染留出空间。

　　事实上，早在2008年、2010年，公共自行车就曾亮相郑州。

　　2008年，郑州市民霍晓讯开设了一家自行车租赁公司，开创“免费租赁”模式。但不到4个月，近500辆自行车贱卖，亏损近27万元。

　　2010年，有消息称《郑州市公共自行车系统规划研究报告及试点方案》通过评审，计划到2012年底在郑州建成区内建设1400个公共自行车取还点，但该项目至今未见启动。

　　媒体分析公共自行车在郑州“难产”的原因，主要有几点：缺乏政府支持，存取点难规划建设，网点太少，后期维护成本高等。

　　郑州市交通系统一名负责人表示，运行比较成功的大都是旅游城市。河南省商业经济学会常务副会长宋向清则认为，政府部门要在管理与运营机制上下功夫。

　　走出家门

　　三五百米

　　就能骑上自行车

　　随机采访50名市民

　　80%以上受访者

　　支持建设公共自行车系统

　　近40%有私家车的家庭愿意使用公共自行车

　　调查

　　八成市民支持，担心覆盖不到自己活动范围

　　记者昨日随机采访了50名市民，80%以上受访者支持建设公共自行车系统，近40%有私家车的家庭愿意使用公共自行车。

　　在郑州东区一家公司工作的李小姐说，以往她去公司都是开车去，如果公共自行车系统建好了，骑自行车到公司也不过十几分钟，不用怕堵车，还能趁机锻炼身体，也不用担心丢车了。李小姐只是有一点担忧，如果站点太少，恐怕无法覆盖到自己的活动范围。

　　观点

　　建设公共自行车“专用道”

　　与前两次的尴尬处境不同，这次由政府牵头、公交总公司筹建推行公共自行车服务项目，会不会遇到这些难题呢？

　　有着10多年自行车骑行经验的王先生建议，向公共自行车租赁做得好的杭州等城市学习，大规模投放城市公共自行车，坚持政府主导，辅以企业化运营，以公交首末站为中心，辐射周边人口密度和流量较大的小区。

　　“郑州的电动车比较多，还需要对现有非机动车进行规范。”交通系统相关负责人说，骑电动车的人只要愿意放弃电动车，推广就成功了一半。

　　民革河南省委建议，规划建设公共自行车专用道路，同时合理设置公共自行车服务点。

　　如何让公共自行车系统模式更便民更完善？你有什么好提议，欢迎致电本报热线参与讨论。

　　■链接

　　其他城市如何建管

　　建管分离，政府全额投资建设，建成后由企业管理，如杭州、广州。

　　建管一体，由企业全额投资建设并负责管理，产权在约定的年限内属企业所有。其中，有的城市采用补贴模式，如武汉建1个点政府补贴10万元，投放1辆自行车政府补贴100元，另外给予企业诸如租赁点的雨棚广告权、贷款担保与贴息等优惠；有的城市采用购买服务模式，如上海每年向产权企业支付一定比例的建设费用予以回购，并以支付服务费的方式维持系统的正常运行。

　　建管分离前期投资较大，杭州市2008年投入3.5亿元建设费用，但其优点是政府可主导项目进程。建管一体的弊端是政府难以把握企业的质量与服务，最终费用算下来并不低。