交通之变

火车成为燕郊通勤族备选方式

2014年2月26日，习近平总书记视察北京后，京津冀协同发展上升为重大国家战略。交通一体化则被作为三地协同发展的“先行者”。

当年，平谷线“跨省”的方案即已在酝酿之中。

新京报记者了解到，从2012年，几乎每年的北京市人代会平谷代表团的讨论现场，最重要的话题就是平谷线。

2014年人代会上，平谷代表团的小组审议现场，市发改委副主任带着10名工作人员列席会议，时任平谷区区长的姜帆打断了技术人员的介绍，直接问主题“技术方面代表们都多次了解了，你就直接说说，这个项目什么时候能上吧。”当时，规划委的工作人员答复，线路走向还待明确，有四套方案备选。当时，走燕郊再进北京的方案就已经在其中。

2015年底，平谷区相关负责人接受新京报记者专访时称，平谷线初步规划以及线路定位的方案已经得到了国家发改委的确认。该线路被纳入北京地铁序列，成为跨越京冀两省份的一条地铁线。从其走向上看，兼顾了河北三河、燕郊，与北京的平谷区、朝阳区、通州区连贯起来。

这条“跨省”地铁，由北京和河北共同建设。在协调难度上、工程分工上、资金分配上，都堪称北京地铁建设中的难度之“最”。

相比平谷线的建设，作为“轨道上的京津冀”更容易的破题方式，火车在京津冀交通一体化中先行一步。2015年初，北京利用既有铁路线开通运行了北京东站至燕郊站的市郊铁路列车，迈出了“轨道上的京津冀”第一步。

在当时，每天一班7时25分发车的K字头车，成了小彭等绝大多数燕郊上班族早上的首选。从小区出来，小彭先坐3站公交车到火车站，在车站外买个鸡蛋灌饼进站等车。7时52分到达北京东，8时20分坐上一班去东大桥的公交，上午9时前他就能坐在办公室里。

不过，这趟K字头的列车，在燕郊人的眼里一直还是“临客”。该线路以前出现过停运，去年春运，也停过一段时间。像小彭这样的上班族，默默将通勤“首选项”再度调回原来的公交出行。

地铁之盼

北京地铁将首次跨河北运行

随着京津冀交通一体化的推进，平谷线不断传来“破题”的消息。2015年8月18日，京津冀交通一体化领导小组召开第三次会议。领导小组组长、交通运输部部长杨传堂的发言传递出信号，平谷线被确定为京津冀一体化重要项目，纳入市郊铁路建设规划，建设进度将加快。

此后，平谷线的工作进入“快进”阶段。北京市规划委加快了平谷线路研究规划，初步确定线路走向。

据平谷有关部门负责人透露，2015年底，平谷线的建设协调会十分频繁，北京市有关部门以及三河市有关部门多次磋商，平谷区也就规划用地以及线路的安全围界给项目以最大支持。“大的协调会基本是一个月一开，小的就随时开了。”这位负责人说。

2016年5月17日，市重大办回复平谷的市人大代表时透露，轨道交通平谷线已获得国家发改委批复，在燕郊设站，采用“大站快车”模式，建成后平谷新城居民仅用45分钟就能到达市中心。这条规划了近10年的轨道线得以最终敲定。

就这条“北京最难地铁线”的建设，北京、河北两地政府部门反复协调，对于跨区域轨道做了大量工作。河北三河提前整备了土地，供线路设站。去年底，平谷线正式破土动工。

率先开始建设的线路东起平谷新城泃河湾站，经平谷城区、河北三河市，西至通州区徐辛庄地区。该段线路总长约54.3公里，设9座车站，全部为高架车站，其中换乘站1座，计划2020年建成通车。

平谷区一位政府工作人员告诉记者，一期工程建设将连接平谷和通州，其中会有燕郊站。“平谷线开了，肯定会分流一部分人，对燕郊整体的交通来说还是有好处的。”小彭说。

“平谷线开通了对燕郊北边居住区是个好消息，去望京甚至是中关村的人，坐地铁肯定方便了。”小彭也有一点隐忧，如果平谷线开通以后票价太高，可能分流的效果不会十分明显，他希望可以推月票制。