老武则认为，有些虐车行为是利益相关者所为，例如地铁站附近的黑摩的司机等。虐车行为主要为掰断刹车把手，“因为刹把较脆，容易破坏”。

老赵的说法很快得到了印证。记者统计发现，当天两人共寻车三十余辆，除正常亏电车辆外，损坏最多的为刹把折断，其次为座椅和挡泥板损坏，还有一辆为车胎被塞入小石子。

奇葩人：车藏楼宇间，用户装不知

除常态寻车外，如何与用户“斗智”也是运营专员的必修课。

当天下午，金杯车开进一处小区。寻车的情景与上午如出一辙，单车“消失”，鸣笛未果……王硕通过App查询后台，找到最后一位骑行者的电话。

“您骑的单车亏电了，我们要运回去充电，您还记得最后停在哪儿了吗？”王硕询问骑行者。对方回复停在楼下，具体位置不详。

两人绕楼寻找未果，根据导航显示，车辆就在楼内。“这种情况也很常见，如果停在楼道里，还能找到，如果停在房间里，就只能报失踪了。”王硕决定进楼探寻。

这栋居民楼高22层，老武乘电梯来到顶层后步行下楼，王硕则从底层上楼。两人反复查看每层楼道，最终在16层的走廊里将车找出。“他（用户）说停在楼下，却在16层找到了。”王硕叹了一口气，撇撇嘴表示无奈。

从业半年，他和老武也遇到过不少奇葩人。例如此前在四惠地区，一对夫妻将地铁站旁的单车搬进自家的自行车停车收费处，他去寻车时屡次被索要停车费。再如上次上门寻车，对方开门称不知情，单车却在屋里鸣响等等，“跟用户打交道会注意态度，没有过正面冲突，即便当场揭穿也不会指责，把车取走就好。但对方会很尴尬，谁都不希望这种事发生。”