有观点认为，共享单车的押金模式与国美、苏宁、 京东 等企业采取"账期"模式占用供应商资金，增加自身的现金流的模式类似。现金流决定一个公司的生死存亡。而值得注意的是，这些企业都做起了自己的金融业务。

但互联网分析师由天宇对记者表示，押金池肯定不是共享单车核心的商业价值所在。他认为基于对互联网规律的判断来说，押金池不是共享单车的唯一变现手段。

北京理瀚律师事务所主任代国华则对《华夏时报》记者表示，摩拜、ofo等共享单车收取的押金远高于成本投入，出现一车多押，同时缺乏金融领域相关资质，涉嫌非法集资中的向不特定对象非法吸收公众存款。

事实上，外界对共享单车押金的高度关注也让共享单车企业做出新选择。

3月16日，ofo宣布上海地区芝麻信用分在650分以上的用户，无需缴纳押金便可使用单车。而此前骑呗在杭州地区与芝麻信用合作的模式是，芝麻信用分750分以上的用户可以免除押金。

融资战线或超"滴滴"们

在免押金、免租金、充返等补贴下，共享单车企业们正在进行疯狂的造车战和融资战。而共享单车的押金则让这场战火燃烧得更为持久。

共享单车企业们都在比谁进入更多城市。ofo创始人兼CEO戴威曾称:"ofo集群众之力的产能是3万辆/天，预计年底总投放量达到1000万辆。"而摩拜仅富士康一个渠道就对外宣布年产量达到560万辆。攻城略地的同时，押金带来的沉淀资金无疑也在快速增加。

多个共享单车企业对记者表示，造车是目前企业花费最高的一块成本。资本的争相涌入也让融资大战开展得如火如荼。

2017年2月，摩拜宣布新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资，加上今年1月由 腾讯 和华平投资领投的2.15亿美元D轮融资，摩拜宣布其D轮累计融资额已超过3亿美元。而在今年3月，ofo宣布获得4.5亿美元的D轮融资。此次融资由俄罗斯投资机构DST领投，滴滴、新华联集团等机构跟投。

资本感兴趣的并非仅有行业内的领头羊。小蓝单车在今年2月宣布拿到4亿A轮融资。永安行此前也宣布完成了由蚂蚁金服、IDG资本参与的A轮融资。

事实上，共享单车的未来并不清晰。"我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展，让我们跑得快，然后一起找盈利模式。"摩拜单车CEO王晓峰说。

投资者们曾希望共享单车在三个月后结束战争。但现在依然存活的二十多个共享单车APP已经说明了行业竞争的复杂程度。有观点认为，虽然共享单车的客单价没有网约车高，但收押金的模式会让共享单车的补贴大战比当初的网约车战争更持久。

公开资料显示，经常被拿来与共享单车做对比的滴滴出行此前曾拿到7轮融资，最高的一轮曾拿到45亿美元。共享单车们的融资路看起来还有很长。