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随着首批新能源车即将进入置换期，越来越多的新能源车进入二手市场。但残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，却直接制约了新能源车二手市场的发展。记者走访二手车交易市场发现，备受追捧的新能源汽车想要突破“买易卖难”，还需多方努力。

近年，新能源汽车销量增长迅速。据统计，2016年我国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆，领先于世界水平。

从2009年新能源车最早在封闭区域内示范运营，到2013年少量市场化，再到2014年“新能源汽车元年”的发力。以36个月的一般标准，首批新能源车即将进入置换期。然而，有消费者却发现，这备受追捧的新能源汽车一旦成了二手车，便有些像落架凤凰，难以再找到下家。

无价也无市

需求量太小，车辆残值率不确定，二手车商纷纷拒收

李先生2013年购买了纯电动汽车，经过几年的使用，电池性能衰减。于是他最近动起了更换一辆性能更好的电动汽车的念头。他开着这辆当时花了近10万元购买的纯电动汽车，在二手市场上转了一圈。大部分车商在得知他想要出售的是纯电动汽车时，纷纷摇头拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一问报价，车辆残值大概只剩下新车的40%左右。在二手车交易市场碰了一鼻子灰后，李先生只得悻悻而归，置换计划也不得不暂时搁浅。

记者走访二手车交易市场发现，李先生的尴尬遭遇，正是目前绝大多数新能源汽车车主在准备置换自己旧车时的普遍遭遇。

在位于北京市南四环的花乡旧机动车交易市场，二手车商店面门前的停车场上，完全见不到新能源汽车的踪影。当记者询问商户时，得到的回答几乎都是“我们不收二手纯电动汽车”。商户表示，一方面由于这类新能源二手车需求量太小，收到后难以出手；另一方面，由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面各不相同，导致在保值率的计算上有很多不确定性，进而使新能源车难以像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准。

记者咨询了某二手车电商平台，该平台回复称：“这个领域仍属于新生事物，很多地方还不成熟，我们只能提供车辆信息，在检测评估方面，也只能对其是否是事故车、泡水车、火烧车进行检测，其他方面没有技术手段鉴定，并且由于交易量很小，评估数据也未形成参考价值。”

对于新能源二手车不受待见的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为原因有三：首先，新能源汽车市场保有量不高。北京地区新能源汽车销量从2015年才开始爆发，大多数新能源汽车未到置换周期。其次，对于新能源汽车的评估鉴定办法很难在短时间内建立。三年前新能源汽车技术和电池制造技术还比较落后，三年里，汽车及电池技术经历了快速提升，但技术快速迭代会给车辆的估值带来更大难度。第三，随着新能源汽车的普及，消费者会更加关注新能源汽车的功能和设计，未来换一款新能源汽车会像换一款手机一样，年轻消费者对于价格和保值率的敏感度不会太高。

随着续航里程的不断升级、现代科技感的更多融入，对高品质享受的追求驱动新能源车置换周期要短于传统燃油车。同时，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，不仅让患上“里程焦虑症”的车主想换车，更是降低了车辆的残值率。