估值是空白

交易主要依据市场行情，还没有检测手段

记者调查发现，目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。

二手车估值与交易平台车300创始人许伟告诉记者，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。”

与许伟的观点不同，北京万帮之星北汽新能源汽车销售服务有限公司五道口店李爱国认为，电池损耗并没有外界传言的那么严重，新能源汽车保值率相比燃油车低的主要原因是目前纯电动二手汽车还未大规模进入流通市场，市场需求量比较低。“现在燃油车购买第一年保值率会降低15%—20%，新能源车略高于燃油车，降幅在20%—25%，从第二年以后，两种车保值率降幅就基本相同了。”

“未来新能源车的保值率是有可能超过燃油车的。”李爱国认为，“因为纯电动汽车的保值率高低主要看电池的性能，未来3—5年随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，纯电动汽车的保值率会不断提升。”据介绍，一些工厂会将“退役”的新能源车电池集中起来用于发电，这些电池还能用在低速电动车或电动摩托车上，实现梯次利用。

不仅国家层面暂无新能源车的评估标准出台，以车辆保值率研究见长的第三方评估公司精真估也表示，虽然一直在关注新能源车领域，但还没有关于其保值率及评估标准的研究成果。主要原因在于新能源二手车的交易量小、分布很不均匀导致尚无规律可循。

“可供调研的样本太少了。”精真估资深数据残值产品经理杨啸飞告诉记者，虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。