随后黄毅翔将他们公司的“年轻人”捋了捋：

以全国优秀青年建设者身份在人民大会堂发言的陈觅杭，参加雀儿山隧道建设时只有22岁；攻坚施工难度最大的深圳地铁人民南车站，并创造了地铁施工“深圳速度”的深圳地铁9号线9104-2标段项目组，“85后”员工占比达63.3%……

“年轻的表现不仅是年龄，更多的还有精神，在工地上，一些老专家的表现比年轻人也不遑多让。”黄毅翔告诉记者，在他们工地，就有年过6旬，人送绰号“穿山甲”的彭科堂等老专家，他们都像不服老的黄忠一样，在工地一线和年轻人一起解决施工中碰到的问题。

“中梁山隧道4300多米，为确保隧道高精度测量要求，60多岁的彭科堂坚持每天早上6点起床，带领测量队的小伙子们翻山越岭，对30多个导线点进行测量，每个测量点数据都认真确认无误后再作记录。”黄毅翔说，“当时还是夏天，重庆的气温逼近40度，但看到年过六旬的彭老仍然坚守岗位，项目上的年轻后生都受到触动和鼓舞，在测量放线过程中，无论山路多险要、条件多艰苦，测量难度多大，从没有听到哪位测量员埋怨过。”

靠这些“年轻人”，中建隧道建设有限公司从零起步，现在已经承揽隧道126座，总长260公里；桥梁271座，总长228.59公里；地铁车站34个，盾构区间单线总长48公里，其中小什字项目获得重庆市政金杯1项，中梁山、小什字项目获得国家市政金杯奖2项。

在这些“年轻人”的努力下，哈大高铁、深圳地铁、南宁地铁、徐州地铁、渝黔铁路、海南西环铁路、怀邵衡铁路、雀儿山隧道、缙云山隧道、中梁山扩改隧道等一大批施工难度大、社会影响深，对加强国家基础设施建设、推动经济转型意义重大的项目都顺利完工，“重庆隧道”的名头也随之响彻全国。

“既然选择了，就好好干下去。”这是隧道工人在接受采访时最多的回答，印证这个答案的，却是更多的青春和汗水。

“桥多了，路通了，所有的付出也就值得了。”黄毅翔说，“对我们做工程的人来说，只要项目在，人就不会老，因为我们的青春都在这些隧道上。”